Por el cierre por vacaciones no pudimos publicar este reportage por ese motivo lo hacemos ahora, disculpen la molestias.
SBK SUPERPOLE
1- Troy Bayliss
2- Noriyuki Haga
3- Riuychi Kiyonari
4- Jakub Smrz
5- Troy Corser
6- Tom Skyes
7- Max Biaggi
8- Max Neukirchner
9- Yukio Kagayama
10- Fonsi Nieto
11- Carlos Checa
12- Michel Fabrizio
13- Gregorio Lavilla
14- Lorenzo Lanzi
15- Ruben Xaus
16- Karl Muggeridge
17- Kenan Sofuoglu
18- Sebastian Gimbert
19- Roberto Rolfo2
0- David Checa
SSP SUPERPOLE
1- M. Lagrive
2- J. Rea
3- C. Jones
4- B. Parkes
5- K. Harris
6- J. Brookes
7- R. Harms
8- B. Veneman
9- A. Pitt
10- M. Roccoli
11- S. Plater
12- H. Kennaugh
13- J. Lascorz
14- G. Vizziello
15- R. Holland
16- M. Aitchison
17- G. Nannelli
18- D. Salom
19- V. Kallio
20- D. Van Keymeulen
1ª CARRERA SBK
La primera carrera se ha tenido que retrasar a causa de la lluvia y ha sido un intensísimo mano a mano entre Bayliss, que es el líder del mundial y Kiyonari que ha conseguido superar al piloto australiano a tres vueltas del final.Max Biaggi ha acabado tercero por delante de Yukio Kagayama , después de que Noriyuki Haga se fuera por los suelos en la séptima vuelta cuando rodaba segundo. El piloto local Tom Sykes tuvo que abandonar en la novena vuelta al perder agua el radiador de su moto tras impactar con Biaggi. En este momento estaba en la tercera posición.
Fonsi Nieto acabó quinto por detrás de su compañero de equipo Kagayama y por delante de Carlos Checa, Max Neukirchner y Troy Corser que se retrasó a causa de un neumático defectuoso.
CLASIFICACIÓN CARRERA SBK
1- Riuychi Kiyonari
2- Troy Bayliss
3- Max Biaggi
4- Yukio Kagayama
5- Fonsi Nieto
6- Carlos Checa
7- Max Neukirchner
8- Troy Corser
9- Jakub Smrz
10- Roberto Rolfo
2ª CARRERA SBK
En la segunda carrera de nuevo Kiyonari demostró su potencial y el conocimiento que tiene de este circuito en el que ha competido un total de cinco carreras: cuatro del nacional británico y esta su primera experiencia en el mundial.
Bayliss fue el primer líder, pero Haga le superó en la sexta vuelta. A partir de la décima Kiyonari se puso primero y a pesar de la presión de Haga pudo ganar la segunda carrera de la jornada.
Troy Corser acabó tercero.
CLASIFICACIÓN CARRERA SBK
1- Riuychi Kiyonari
2- Noriyuki Haga
3- Troy Corser
4- Max Neukirchner
5- Fonsi Nieto
6- Michel Fabrizio
7- Tom Skyes
8- Carlos Checa
9- Jakub Smrz
10- Lorenzo Lanzi
CARRERA SSP
Supersport accidentado.
La carrera de Supersport 600 fue muy accidentada. Tras la salida se tuvo que interrumpir en la octava vuelta a causa de la lluvia. Tras una nueva salida y una programación de quince vueltas, de nuevo vimos la bandera roja cuando se habían disputado siete vueltas a causa de la grave caída de Craig Jones. El piloto británico iba segundo tras Rea cuando se cayó en la curva de entrada de meta y la rueda delantera de la moto de Pitt le golpeó. Fue trasladado al Royal London Hospital donde se le apreció un traumatismo craneal.La carrera la ganó Rea, segundo fue el propio Jones al contabilizarse la vuelta anterior a la detención de la prueba y tercero fue el compañero de Rea, Andrew PittJoan Lascorz acabó en una retrasada décimo cuarta posición con muchos problemas en el tren delantero de su moto.
jueves, 21 de agosto de 2008
RANDY DE PUNIET
Randy de Puniet, piloto de origen francés nacido el 14 de febrero de 1981 en el lugar de Maisons Laffitte (Francia)
Randy es un piloto que actualmente corre en Moro GP bajo la estructura del San Carlo HRC, en el cual también se encontrara durante la temporada del 2009.
Sus comienzos en Moto GP empezaron en 2006 bajo el equipo de Kawasaki.
Este piloto también se ha proclamado campeón del mundo de 125c.c. durante el año 1998.
En 2001 también se proclamo campeón del mundo de 250c.c.
A continuación vamos a ver mejor su trayectoria deportiva.
Como casi todas las carreras deportivas de los pilotos empiezan con la competición de scooteres y Randy no seria menos aunque rápidamente se desplazo hacia el mundo de las motocicletas para convertirse en uno de los pilotos destacados de los campeonatos franceses de los 90. Fue campeón francés de 125cc en 1997 y 1998, y siguió a su compatriota Arnaud Vincent en el equipo Scrab para disputar su primera temporada mundialista con Aprilia en 1999. En 2003 el piloto parisino consiguió tres victorias y la temporada siguiente -con una Aprilia de fábrica y de nuevo con el equipo LCR- llegó a ser uno de los favoritos al Campeonato.
Su sueño se vio un tanto afectado debido a la gran participación que tuvo Dani Pedrosa en aquel momento y a los errores que cometió el piloto parisino, que al final acabaron situando al piloto en la tercera posición de la clasificación general.
En 2005 formó tándem con el Repsol Aspar Team de nuevo con una moto aprilia de fabrica.
Después de finalizar una temporada muy irregular sumo un total de una victoria y tres podios durante todo el año. Acabando así en la octava posición de clasificación general mundial. en 2006 dio el salto a la categoría reina, encuadrado en el equipo Kawasaki Racing. En 2007 continúa en la misma estructura, compartiendo box con su compatriota Olivier Jacque.
Actualmente como hemos comentado antes se encuentra en el San Carlo HRC (con una moto Honda satélite) en el cual también competirá la temporada siguiente, debido al contrato que tienen tratado.
Marisa Morente.
Randy es un piloto que actualmente corre en Moro GP bajo la estructura del San Carlo HRC, en el cual también se encontrara durante la temporada del 2009.
Sus comienzos en Moto GP empezaron en 2006 bajo el equipo de Kawasaki.
Este piloto también se ha proclamado campeón del mundo de 125c.c. durante el año 1998.
En 2001 también se proclamo campeón del mundo de 250c.c.
A continuación vamos a ver mejor su trayectoria deportiva.
Como casi todas las carreras deportivas de los pilotos empiezan con la competición de scooteres y Randy no seria menos aunque rápidamente se desplazo hacia el mundo de las motocicletas para convertirse en uno de los pilotos destacados de los campeonatos franceses de los 90. Fue campeón francés de 125cc en 1997 y 1998, y siguió a su compatriota Arnaud Vincent en el equipo Scrab para disputar su primera temporada mundialista con Aprilia en 1999. En 2003 el piloto parisino consiguió tres victorias y la temporada siguiente -con una Aprilia de fábrica y de nuevo con el equipo LCR- llegó a ser uno de los favoritos al Campeonato.
Su sueño se vio un tanto afectado debido a la gran participación que tuvo Dani Pedrosa en aquel momento y a los errores que cometió el piloto parisino, que al final acabaron situando al piloto en la tercera posición de la clasificación general.
En 2005 formó tándem con el Repsol Aspar Team de nuevo con una moto aprilia de fabrica.
Después de finalizar una temporada muy irregular sumo un total de una victoria y tres podios durante todo el año. Acabando así en la octava posición de clasificación general mundial. en 2006 dio el salto a la categoría reina, encuadrado en el equipo Kawasaki Racing. En 2007 continúa en la misma estructura, compartiendo box con su compatriota Olivier Jacque.
Actualmente como hemos comentado antes se encuentra en el San Carlo HRC (con una moto Honda satélite) en el cual también competirá la temporada siguiente, debido al contrato que tienen tratado.
Marisa Morente.
RUSSELL GÓMEZ
Biografía
Russell Gómez nació en Sant Vicenç de Montalt (Barcelona) el 17 de noviembre del 1987.
A pesar de que Russell, actualmente, se dedica al motociclismo sus comienzos fueron sobre cuatro ruedas. Los kartings. En el primer campeonato que disputo, cuando solo tenía 7 años, consiguió finalizar 3º. Un tiempo más tarde disputo el Campeonato Catalán.
En el 2002 Russell dejo los kartings para dedicarse a una modalidad diferente, Supermotard. A pesar de la poca experiencia consiguió hacer grandes resultados.
Ya en el año 2003 el piloto catalán salto a una categoría mas elevada, Supersport.
El 2004 fue un buena año, ya que, su carrera iba ascendiendo cada vez más. Ese mismo año Russel fue seleccionado para participar en la copa de promoción que, en aquel entonces, dirigía Alberto Puig (Movistar Junior Cup). También participó en el Campeonato de Cataluña, donde consiguió buenos resultados.
En 2005 tubo un principio de temporada difícil causado por problemas con su anterior equipo, pero estos problemas terminaron cuando fue fichado por el equipo Wurth Honda BQR. Aquella temporada disputaba el Campeonato de España, el cual finalizo luchando por los puestos de cabeza.
En el 2006 llegaron los merecidos títulos para Russell, se hizo con el titulo de Campeón de Cataluña en la categoría de Supersport y por algunos problemas le hicieron imposible la lucha por el titulo del Campeonato de España.
También fue un gran año el 2007, ya que, consiguió terminar la temporada como subcampeón en el Campeonato de España (Supersport) y con la victoria en las 24horas de Motnmeló.
En la actual temporada (2008) Russell ha conseguido el sueño de todo piloto, disputar una temporada entera en el mundial de motociclismo. Se encuentra en la categoría de 250cc en el equipo de Raúl Romero el Blusens Aprilia.
Curiosidades
- El dorsal que Russell luce en las carreras del mundial se trata del numero 7
Ana Granado
Russell Gómez nació en Sant Vicenç de Montalt (Barcelona) el 17 de noviembre del 1987.
A pesar de que Russell, actualmente, se dedica al motociclismo sus comienzos fueron sobre cuatro ruedas. Los kartings. En el primer campeonato que disputo, cuando solo tenía 7 años, consiguió finalizar 3º. Un tiempo más tarde disputo el Campeonato Catalán.
En el 2002 Russell dejo los kartings para dedicarse a una modalidad diferente, Supermotard. A pesar de la poca experiencia consiguió hacer grandes resultados.
Ya en el año 2003 el piloto catalán salto a una categoría mas elevada, Supersport.
El 2004 fue un buena año, ya que, su carrera iba ascendiendo cada vez más. Ese mismo año Russel fue seleccionado para participar en la copa de promoción que, en aquel entonces, dirigía Alberto Puig (Movistar Junior Cup). También participó en el Campeonato de Cataluña, donde consiguió buenos resultados.
En 2005 tubo un principio de temporada difícil causado por problemas con su anterior equipo, pero estos problemas terminaron cuando fue fichado por el equipo Wurth Honda BQR. Aquella temporada disputaba el Campeonato de España, el cual finalizo luchando por los puestos de cabeza.
En el 2006 llegaron los merecidos títulos para Russell, se hizo con el titulo de Campeón de Cataluña en la categoría de Supersport y por algunos problemas le hicieron imposible la lucha por el titulo del Campeonato de España.
También fue un gran año el 2007, ya que, consiguió terminar la temporada como subcampeón en el Campeonato de España (Supersport) y con la victoria en las 24horas de Motnmeló.
En la actual temporada (2008) Russell ha conseguido el sueño de todo piloto, disputar una temporada entera en el mundial de motociclismo. Se encuentra en la categoría de 250cc en el equipo de Raúl Romero el Blusens Aprilia.
Curiosidades
- El dorsal que Russell luce en las carreras del mundial se trata del numero 7
Ana Granado
EL ADIÓS A CRAIG JONES
Más de mil personas se dieron cita en el funeral del piloto británico de Superbikes Craig Jones para darle su último adios, entre los que se incluían docenas de conocidos pilotos.
La ceremonia fue muy emotiva en la despedida de Craig, a quién a sus 23 años se le truncó la carrera en un accidente durante una prueba del Mundial.
Jones, que tenía sólo 23 años, murió por las lesiones que se produjo en la carrera del Mundial que se disputó en Brands Hatch el pasado 3 de agosto. Estuvo en coma hasta que murió la madrugada siguiente en un hospital de Londres.El féretro de Craig estaba decorado con los colores de la cruz de San Jorge y llevaba en el frontal el dorsal número 18 con el que competía el piloto. Su Honda CBR 600 RR también estuvo presente en la iglesia, cuya misa se tuvo que oficiar a las puertas debido a la cantidad de gente que había acudido.Según motorcyclenews.com, entre los pilotos presentes en el funeral se encontraban Carl Fogarty, James Whitham, Troy Corser, Shane Byrne, Chris Walker, Broc Parkes y los grandes amigos de Craig, Tommy Hill y Cal Crutchlow.Durante la ceremonia dedicaron desde el púlpito palabras al piloto el comentarista de televisión y amigo de la familia, Keith Huewen, el manager de Jones, Steve Chick y Valentine, la esposa de su jefe de equipo, que leyó un poema escrito por la hermana de Jones, Cassie. También estaba allí su chica, Karen Atkins, con la que llevaba mucho tiempo.
La ceremonia fue muy emotiva en la despedida de Craig, a quién a sus 23 años se le truncó la carrera en un accidente durante una prueba del Mundial.
Jones, que tenía sólo 23 años, murió por las lesiones que se produjo en la carrera del Mundial que se disputó en Brands Hatch el pasado 3 de agosto. Estuvo en coma hasta que murió la madrugada siguiente en un hospital de Londres.El féretro de Craig estaba decorado con los colores de la cruz de San Jorge y llevaba en el frontal el dorsal número 18 con el que competía el piloto. Su Honda CBR 600 RR también estuvo presente en la iglesia, cuya misa se tuvo que oficiar a las puertas debido a la cantidad de gente que había acudido.Según motorcyclenews.com, entre los pilotos presentes en el funeral se encontraban Carl Fogarty, James Whitham, Troy Corser, Shane Byrne, Chris Walker, Broc Parkes y los grandes amigos de Craig, Tommy Hill y Cal Crutchlow.Durante la ceremonia dedicaron desde el púlpito palabras al piloto el comentarista de televisión y amigo de la familia, Keith Huewen, el manager de Jones, Steve Chick y Valentine, la esposa de su jefe de equipo, que leyó un poema escrito por la hermana de Jones, Cassie. También estaba allí su chica, Karen Atkins, con la que llevaba mucho tiempo.
CRAIG JONES
CRAIG JONES
Nombre: Craig Jones
Fecha de nacimiento: 16 de enero de 1985
Altura: 1,73 cm
Peso: 70 Kg
Hobbies: snowboard, ciclismo de montaña
Primera carrera: Mallory Park en 1999
Primera carrera ganada: Outlon Park en 1999
Circuitos favoritos: Brands Hatch, Brno y Outlon Park
Pilotos favoritos: Carl Fogarty y John Reynolds
PALMARÉS
1996 Campeón British Junior Mini Moto ( con un total de 8 victorias )
1997 2º Campeonato British Senior Mini Moto
1998 Campeón Campeonato British Senior Mini Moto
1999 4º en el Campeonato británico Superteen
2000 Otorgado Rookie del año campeonato británico Superteen y 125cc
2001 6º en el British Junior Superstock
2002 Campeón campeonato británico Superstock
2003 Ganador de la Steve Hislop Young Rider del año
7º en el campeonato SuperSport
Ganador del trofeo Rider of the Sky Sports Rider
2004 8º en el campeonato británico de SuperSport
Ganador del trofeo Rider of the Sky Sports Rider
2005 2º en el campeonato británico
Participó en el mundial de SuperSport 6º en Brno y Brands Hatch 8º
2006 Participó en campeonato del mundo de SuperSport
2007 5º en el campeonato del mundo de SuperSport
Nombre: Craig Jones
Fecha de nacimiento: 16 de enero de 1985
Altura: 1,73 cm
Peso: 70 Kg
Hobbies: snowboard, ciclismo de montaña
Primera carrera: Mallory Park en 1999
Primera carrera ganada: Outlon Park en 1999
Circuitos favoritos: Brands Hatch, Brno y Outlon Park
Pilotos favoritos: Carl Fogarty y John Reynolds
PALMARÉS
1996 Campeón British Junior Mini Moto ( con un total de 8 victorias )
1997 2º Campeonato British Senior Mini Moto
1998 Campeón Campeonato British Senior Mini Moto
1999 4º en el Campeonato británico Superteen
2000 Otorgado Rookie del año campeonato británico Superteen y 125cc
2001 6º en el British Junior Superstock
2002 Campeón campeonato británico Superstock
2003 Ganador de la Steve Hislop Young Rider del año
7º en el campeonato SuperSport
Ganador del trofeo Rider of the Sky Sports Rider
2004 8º en el campeonato británico de SuperSport
Ganador del trofeo Rider of the Sky Sports Rider
2005 2º en el campeonato británico
Participó en el mundial de SuperSport 6º en Brno y Brands Hatch 8º
2006 Participó en campeonato del mundo de SuperSport
2007 5º en el campeonato del mundo de SuperSport
FALLECE CRAIG JONES
El piloto británico, Craig Jones ha fallecido a primera hora de la mañana a consecuencia de las graves lesiones que sufrió en la novena prueba del Mundial de SuperSport que se disputó en el circuito de Brands Hatch. Era la carrera más importante del año para Jones, porque corría delante de su afición.
Peleaba por la victoria cuando perdió el control de su Honda y fue atropellado involuntariamente por el líder del mundial, el australiano Andrew Pitt.
Ya en el circuito advirtieron la gravedad de las lesiones, con lo que Jones fue trasladado inconsciente al Royal London Hospital, donde ingresó en la unidad de cuidados intensivos.
Los médicos le inducieron un coma, pero no pudieron hacer nada por salvar su vida.
Mi más sincero pesame a toda su familia.
Descanse en paz.
Peleaba por la victoria cuando perdió el control de su Honda y fue atropellado involuntariamente por el líder del mundial, el australiano Andrew Pitt.
Ya en el circuito advirtieron la gravedad de las lesiones, con lo que Jones fue trasladado inconsciente al Royal London Hospital, donde ingresó en la unidad de cuidados intensivos.
Los médicos le inducieron un coma, pero no pudieron hacer nada por salvar su vida.
Mi más sincero pesame a toda su familia.
Descanse en paz.
FALLECE TORRIANO WILSON
El jóven de 14 años Toriano Wilson falleció el pasado fin de semana tras sufrir un trágico accidente en la visita del campeonato nacional americano al Virginia International Raceway.
Wilson sufrió una caída en la primera vuelta de la Red Bull Roikies Cup y Luciano Ribodino, otro piloto en competición, no pudo evitar colisionar con él.Wilson fue trasladado en helicóptero al Centro médico UNC de Virginia, donde se trató de reestablecer al piloto, pero falleció poco después debido a las lesiones que padecía. Su fallecimiento fue comunicado oficialmente el pasado lunes.Ribodino fue trasladado al centro médico Duke en Carolina del Norte donde se recupera de sus fracturas en el brazo y fémur izquierdos.
Wilson sufrió una caída en la primera vuelta de la Red Bull Roikies Cup y Luciano Ribodino, otro piloto en competición, no pudo evitar colisionar con él.Wilson fue trasladado en helicóptero al Centro médico UNC de Virginia, donde se trató de reestablecer al piloto, pero falleció poco después debido a las lesiones que padecía. Su fallecimiento fue comunicado oficialmente el pasado lunes.Ribodino fue trasladado al centro médico Duke en Carolina del Norte donde se recupera de sus fracturas en el brazo y fémur izquierdos.
ASESINAN A RENÉ III
Ante este desafortunado incidente el presidente de la Federación Mejicana de Motociclismo, Víctor Hugo Vieyra, anunció que el presente campeonato nacional, que lideraba René, llegaba a la conclusión, por lo que el piloto de Chihuahua se proclamó campeón a título póstumo.René III nació en la localidad de Chihuahua el 3 de octubre de 1983 y a su corta edad se le consideraba como el motociclista más exitoso de todos los tiempos que ha dado Chihuahua. A sus cinco campeonatos de motocross, hay que sumarle la tercera posición lograda en el campeonato de Latinoamérica.
Guille García.
ASPAR Y KAWASAKI
La moto, será gestionada directamente por la fábrica y estaría en un box contiguo al del equipo oficial. Los técnicos serán de la propia fábrica y aunque lucirá los colores del equipo español, todo lo que tenga que ver con la parte técnica estará gestionado por Kawasaki. Respecto a los pilotos Álvaro Bautista es el primero de la lista, aunque todo apunta a que el de Talavera se quedará un año más en 250 para conseguir un título que cada vez tiene más complicado esta temporada. Si finalmente Bautista se queda en el «cuarto de litro», Toni Elías es el que tiene más opciones de hacerse con la plaza.
UN ESPAÑOL EN EL AMA
José Manuel Scámez entró en el año 200 en el equipo de Sito Pons, pero no como piloto.
Tras la marcha de Pons, le hiciereon un hueco en Repsol Honda Team de 250cc.
Más tarde, se fue a la categoría de Superbikes en el equipo Alto Evolution con Shuhei Aoyama y Luca Morelli.
Ahora es técinco Showa con Ben Spies y Tommy Hayden.
Vive en Estados Unidos, pero viaja mucho para España.
Tras la marcha de Pons, le hiciereon un hueco en Repsol Honda Team de 250cc.
Más tarde, se fue a la categoría de Superbikes en el equipo Alto Evolution con Shuhei Aoyama y Luca Morelli.
Ahora es técinco Showa con Ben Spies y Tommy Hayden.
Vive en Estados Unidos, pero viaja mucho para España.
FONSI NIETO Y SUS JUGADITAS
Según publica Solo Moto esta semana, una de esas llamadas del italiano a Fonsi llegó cuando el piloto de Superbike estaba cenando con Gibernau, le pasó el teléfono sin decirle quién estaba al otro lado del hilo telefónico. A Valentino tampoco le dijo a quién le iba a pasar el teléfono y ambos se quedaron atónitos cuando comprobaron que estaban hablando entre sí. No lo hacían desde Jerez 2005, cuando el polémico adelantamiento del italiano al español. Tras tres años sin relación directa, y superada la sorpresa inicial, hubo risas entre ambos por la encerrona que les había preparado sobre la marcha su amigo Fonsi.
BATMAN Y SU MOTO
El superhéroe se pasea de día sobre una MV Agusta F4 que uno de sus fans estadounidenses ganará gracias a una empresa de chocolates.
Qué la supermoto de combate de Batman en El Caballero Oscuro, el Bat-Pod, iba a molar mucho nos lo podíamos imaginar. Y más tras las primeras imágenes filtradas en Internet por la propia Warner. Pero muchos hemos empezado a envidiar a Bruce Wayne, el alter ego diurno del superhéroe de DC Comics, de verdad al comprobar que el multimillonario y mujeriego Wayne se pasea de día con otro pepino: una MV Agusta F4 RR 312 1078, la penúltima joya de la firma italiana recientemente adquirida por la estadounidense Harley Davidson de 190 caballos de potencia y capaz de alcanzar los 312 km/hora.Sin embargo, lo que de verdad da rabia es que sólo los norteamericanos mayores de 18 años y residentes en cualquiera de los 50 estados continentales de los Estados Unidos puedan aspirar a ganar una MV Agusta F4 Réplica Batman, igualita que la que aparece en la película pero con los colores del vigilante nocturno de la ciudad de Gotham y valorada en casi 24.000 euros. Y es que la empresa de chocolatinas Hershey, que cuenta entre sus marcas comerciales con las archiconocidas barritas Kit-Kat y Reese, ha decidido celebrar el estreno de la segunda película del nuevo Batman con un concurso que durará hasta el 31 de diciembre y que tiene como primer premio dicha máquina. Lo único que hay que hacer, encontrar en uno de los envoltorios de sus productos el Bat-señal. Fácil.
Qué la supermoto de combate de Batman en El Caballero Oscuro, el Bat-Pod, iba a molar mucho nos lo podíamos imaginar. Y más tras las primeras imágenes filtradas en Internet por la propia Warner. Pero muchos hemos empezado a envidiar a Bruce Wayne, el alter ego diurno del superhéroe de DC Comics, de verdad al comprobar que el multimillonario y mujeriego Wayne se pasea de día con otro pepino: una MV Agusta F4 RR 312 1078, la penúltima joya de la firma italiana recientemente adquirida por la estadounidense Harley Davidson de 190 caballos de potencia y capaz de alcanzar los 312 km/hora.Sin embargo, lo que de verdad da rabia es que sólo los norteamericanos mayores de 18 años y residentes en cualquiera de los 50 estados continentales de los Estados Unidos puedan aspirar a ganar una MV Agusta F4 Réplica Batman, igualita que la que aparece en la película pero con los colores del vigilante nocturno de la ciudad de Gotham y valorada en casi 24.000 euros. Y es que la empresa de chocolatinas Hershey, que cuenta entre sus marcas comerciales con las archiconocidas barritas Kit-Kat y Reese, ha decidido celebrar el estreno de la segunda película del nuevo Batman con un concurso que durará hasta el 31 de diciembre y que tiene como primer premio dicha máquina. Lo único que hay que hacer, encontrar en uno de los envoltorios de sus productos el Bat-señal. Fácil.
PEDROSA ABANDONA LOS TESTS DE BRNO
El piloto de Castellar del Vallès se marchó antes de acabar los entrenamientos de Brno.
Solo dió once vueltas y decidió marcharse a Barcelona y dejó el trabajo a Okada, que rodó con la Honda de Nicky Hayden, ausente por lesión.
Solo dió once vueltas y decidió marcharse a Barcelona y dejó el trabajo a Okada, que rodó con la Honda de Nicky Hayden, ausente por lesión.
MELANDRI A KAWASAKI
El italiano explicó que inmediatamente tras la carrera del domingo en el circuito checo había comunicado a Michael Bartholemy, jefe de filas de la escudería japonesa, que aceptaba su oferta para pilotar la ZX-RR oficial junto a John Hopkins en 2009.
Su sitio en Ducati en el próximo Mundial lo ocupará el americano Nicky Hayden, que formará filas junto al Campeón del Mundo de 2007, Casey Stoner. Se espera que se anuncie oficialmente en la próxima carrera, que tendrá lugar en Misano el 31 de agosto.
Ducati también quieren a Hayden para revivir el mercado de Ducati en el país del tío Sam.
Su sitio en Ducati en el próximo Mundial lo ocupará el americano Nicky Hayden, que formará filas junto al Campeón del Mundo de 2007, Casey Stoner. Se espera que se anuncie oficialmente en la próxima carrera, que tendrá lugar en Misano el 31 de agosto.
Ducati también quieren a Hayden para revivir el mercado de Ducati en el país del tío Sam.
jueves, 7 de agosto de 2008
Cerrado por vacaciones
Buenas a todos/as.
Debido a que la gran mayoria de los redactores/as de Moto Competition están de vacaciones hemos decidido que la web permanecerá cerrada lo que resta de esta semana y la siguiente.
Aunque durante este tiempo la revista no sea renovada podréis seguir viendo los reportajes, entrevistas, etc. que se han ido colgando hasta ahora.
El día 19 volveremos con mucho más!
Un saludo.
Atentamente: el equipo de Moto Competition
miércoles, 30 de julio de 2008
CEV
125
El piloto bilbaíno, Efrén Vázquez, por fin pudo culminar una gran carrera, después de que en las anteriores pruebas tuvo problemas mécanicos que le impidieron llevarse más victorias.
El segundo clasificado fue Alberto Moncayo, que casi le arrebata la victoria a Efrén.
Tercer peldaño del podio para el mundialista Pere Tutusaus.
El poleman, Adrián Martín, no hizo una buena salida y, al final tuvo un problema mecánico que le impidió conseguir un buen resultado.
1- Efrén Vázquez
2- Alberto Moncayo
3- Pere Tutusaus
4- Rixky Cardus
5- Kazuya Otani
6- Lukas Sambera
7- Joaquin Fernandez
8- Eduard Lopez
9- Kile D. Smith
10- Sturla Borch
EXTREME
Carmelo Morales se ha llevado la victoria en el trazado de Albacete, después de adelantar a su compañero de equipo y ganar por escaso margen de tiempo.
Por otro lado, Jose Luis Cardoso, acabó tercero y, se mantiene lider de la general.
El norteamericano Kenny Noyes, acabó cuarto, después de luchar por la victoria durante la primera parte de la carrera.
1- Carmelo Morales
2- Javier Del Amor
3- Jose Luis Cardoso
4- Kenny Noyes
5- Victor Manuel Carrasco
6- Bernat Martinez
7- Diego Lozano
8- Jordi Torres
9- Iván Silva
10- David Bonache
SSP
Ángel Rodriguez sigue dominando la categoría de SSP como si suya se tratase, cuarta victoria de cuatro carreras disputadas.
Le acompañó en el podio, el británico, Kev Coghlan.
Arturo Tizón acabó en tercer posición con la Suzuki del Team Motorrad.
1- Ángel rodriguez
2- Kev Coghlan
3- Arturo Tizón
4- Jonathan Ablabarce
5- Ivan Moreno
6- Javier Hidalgo
7- Jose Carrion
8- Miguel Cortés
9- Josep Pedro
10- Ramon Ramos
KAWASAKI NINJA CUP
Victoria para el piloto Javier Oliver partiendo desde la pole.
Victor Lozano acabó segundo por delante de Francisco Risueño.
1- Javier Oliver
2- Victor Lozano
3- Francisco Risueño
4- Victor Muñoz
5- Steven Trujillo
6- Jaun Calvo
7- Ivan Carbonero
8- Angel Molero
9- Veneciano Pallares
10- Jose Uriarte.
Guille García.
El piloto bilbaíno, Efrén Vázquez, por fin pudo culminar una gran carrera, después de que en las anteriores pruebas tuvo problemas mécanicos que le impidieron llevarse más victorias.
El segundo clasificado fue Alberto Moncayo, que casi le arrebata la victoria a Efrén.
Tercer peldaño del podio para el mundialista Pere Tutusaus.
El poleman, Adrián Martín, no hizo una buena salida y, al final tuvo un problema mecánico que le impidió conseguir un buen resultado.
1- Efrén Vázquez
2- Alberto Moncayo
3- Pere Tutusaus
4- Rixky Cardus
5- Kazuya Otani
6- Lukas Sambera
7- Joaquin Fernandez
8- Eduard Lopez
9- Kile D. Smith
10- Sturla Borch
EXTREME
Carmelo Morales se ha llevado la victoria en el trazado de Albacete, después de adelantar a su compañero de equipo y ganar por escaso margen de tiempo.
Por otro lado, Jose Luis Cardoso, acabó tercero y, se mantiene lider de la general.
El norteamericano Kenny Noyes, acabó cuarto, después de luchar por la victoria durante la primera parte de la carrera.
1- Carmelo Morales
2- Javier Del Amor
3- Jose Luis Cardoso
4- Kenny Noyes
5- Victor Manuel Carrasco
6- Bernat Martinez
7- Diego Lozano
8- Jordi Torres
9- Iván Silva
10- David Bonache
SSP
Ángel Rodriguez sigue dominando la categoría de SSP como si suya se tratase, cuarta victoria de cuatro carreras disputadas.
Le acompañó en el podio, el británico, Kev Coghlan.
Arturo Tizón acabó en tercer posición con la Suzuki del Team Motorrad.
1- Ángel rodriguez
2- Kev Coghlan
3- Arturo Tizón
4- Jonathan Ablabarce
5- Ivan Moreno
6- Javier Hidalgo
7- Jose Carrion
8- Miguel Cortés
9- Josep Pedro
10- Ramon Ramos
KAWASAKI NINJA CUP
Victoria para el piloto Javier Oliver partiendo desde la pole.
Victor Lozano acabó segundo por delante de Francisco Risueño.
1- Javier Oliver
2- Victor Lozano
3- Francisco Risueño
4- Victor Muñoz
5- Steven Trujillo
6- Jaun Calvo
7- Ivan Carbonero
8- Angel Molero
9- Veneciano Pallares
10- Jose Uriarte.
Guille García.CARLOS CHECA GANA LAS 8 HORAS DE SUZUKA
La pareja Checa- Kiyonari, obtuvieron la victoria en el trazado japonés de Suzuka.
1- Dream Honda Racing Team Checa-Kiyonari.
2- Yoshimura Suzuki Sakay-Watanabe
3- Kyubo.com Taem Harc-Pro Konishi-Tajáis
4- Yoshimura Suzuki 2 Akiyoshi-Kagayama
5- Yamaha racing Sato-Nakasuga-Takeda
6- Moriwaki Motul Racing Yamaguchi-Crutchlow-Ohalloran
7- Plot Faro Pantera Cono-Terramoto
8- MotoMap Supply Hatano-Ogata-Namekata
9- Team Sakurai Honda 10 Camella-Haslam
10- team Sakurai Honda 71 Tsuda-Brookes
Guille García
1- Dream Honda Racing Team Checa-Kiyonari.
2- Yoshimura Suzuki Sakay-Watanabe
3- Kyubo.com Taem Harc-Pro Konishi-Tajáis
4- Yoshimura Suzuki 2 Akiyoshi-Kagayama
5- Yamaha racing Sato-Nakasuga-Takeda
6- Moriwaki Motul Racing Yamaguchi-Crutchlow-Ohalloran
7- Plot Faro Pantera Cono-Terramoto
8- MotoMap Supply Hatano-Ogata-Namekata
9- Team Sakurai Honda 10 Camella-Haslam
10- team Sakurai Honda 71 Tsuda-Brookes
Guille García
Dani Pedrosa
Datos personales
Nombre completo: Daniel Pedrosa
Fecha de nacimiento: 29/Septiembre/1985
Lugar de nacimiento: Sabadell (Barcelona)
Signo del zodiaco: LIBRA
Altura: 1,58Peso: 48 kg
Altura: 1,58Peso: 48 kg
Dani Pedrosa comenzó sus andadas en motos en 1996 en el Campeonato de España de mini motos, este año quedo segundo.
1998: Gana el campeonato de España de mini motos.
1999: Pedrosa se presenta a las pruebas de selección de la Movistar Activa Cup. Solo podían formar parte del equipo los tres primeros pero Alberto Puig confió en Dani y fue elegido.
2000: Pedrosa es elegido junto a Joan Olive y Raúl Jara para formar parte del equipo de Alberto Puig para el Campeonato de España.
2001: Corre en el Mundial de Motociclismo de 125Cc. Quedó 8º.
2002: Vuelve a correr en 125Cc finalizando 3º en la clasificación general.
2003: Gana el campeonato de 125Cc y se convierte en el segundo piloto más joven en conseguirlo, después de Loris Capirossi. Una semana después de proclamarse campeón sufrió un gran accidente en Australia que le rompió los dos tobillos y lo dejó sin participar en las dos últimas carreras y prácticamente sin pretemporada.
2004: Debuta en la categoría de 250Cc, gana la primera carrera del año, y gana el campeonato convirtiéndose en el campeón de 250Cc más joven del mundo y en el bicampeón más joven.
2005: Este año se rompió el húmero i tuvo que correr con él roto. En Australia debía ganar Pedrosa y que no puntuase Casey Stoner para ganar el campeonato, y lo consiguió, Stoner cayó y Pedrosa ganó la carrera. Este mismo año se anunció el fichaje de Dani para correr en Moto GP. Este año Dani empieza en Moto GP en el equipo Repsol Honda.
2006: Dani gana su primera carrera en Moto GP en el gran Premio de China. Tuvo opciones al título pero al final quedo 5º y fue el mejor rookie de ese año.
2007: Renueva su contrato con Honda Repsol HRC por dos años más. En este año termina 2º en la clasificación general por delante de Valentino Rossi. Durante este año se hablo mucho de los neumáticos, Michelin reconoció que sus gomas no estaban a la altura de las de Bridgestone, así Dani y Rossi, ambos con Michelin finalizaron el campeonato segundo y tercero respectivamente y a gran distancia de Casey Stoner que llevaba Bridgerstone
Este año Dani se quedo casi sin pretemporada por fracturarse la mano derecha en Sepang. A pesar de ello Pedrosa finaliza tercero en Qatar y primero en Jerez.
2008: Actualmente Dani está luchando por los primeros puestos en el mundial de Moto GP. Pero en el circuito Alemán de Sachsenring . Dani sufrió una fuerte caída en lluvia al liderar la sexta vuelta y a más de seis segundos de ventaja sobre el segundo. Más tarde informaban desde la clínica móvil que Dani sufría de: “una fisura en la base de la última falange del dedo índice de la mano izquierda, un trauma distorsivo de la primera falange del dedo corazón de la mano izquierda -con una lesión capsular que parece afectar el tendón extensor-, distensión tibio-társica derecha del tobillo derecho -con sospecha de fractura parcelar del maléolo peronal-, y contusiones en la espalda y en el codo izquierdo. Se le ha aplicado un vendaje inmovilizador en la mano izquierda y una venda funcional en el tobillo derecho”, según ha declarado el Doctor Costa.”
En el trazado Californiano de Laguna Seca Dani viajo hasta allí pero tuvo que volver a España ya que se veía incapaz de aguantar 32 vueltas en un trazado tan duro.
Kris_CASEY STONER
Casey Stoner es un piloto australiano de 23 años nacido el 16 de octubre de 1985 en Kurri Kurri, Nueva Gales del Sur.
Actualmente esta coronado como campeón del mundo de Moto GP del año pasado, y va camino de volver ha alzar en lo mas alto de su carrera deportiva.
En estos momentos se encuentra en el equipo oficial de ducati, como compañero de equipo tiene al italiano Marco Melandri uno de los pilotos mas precoces de la historia del motociclismo, aunque por diversas circunstancias seguramente no podrá acabar esta temporada.
Desde muy pequeño Casey se ha visto como un gran talento sobre las dos ruedas y gracias a su familia ha podido cosechar grandes triunfos.
Su primera carrera se disputo en el jardín de su casa, arrebatándole a su hermana la moto que estaba conduciendo.
Al año siguiente se paso la mayor parte del tiempo conduciendo cualquier cosa que tuviese dos ruedas.
A sus 4 años comenzó a competir en la categoría reservada a menores de 9 años, a los 6 fue cuando pudo conquistar su primer titulo australiano; a partir de ese momento su vida se convirtió en un viaje continuo entre entrenamientos y por supuesto siempre iba acompañado de su padre Colin que ejercía de su mecánico personal.
Respecto a su palmares mencionar que ha obtenido 41 títulos mundiales y 70 títulos estatales.
Esto significa que, cada fin de semana de carreras, Casey conducía cinco motos de cilindradas diferentes durante un total de 35 carreras por fin de semana. En una ocasión, ganó 32 de 35.
Cuando Stoner cumplió la edad de 14 años su familia decidió trasladarse a Inglaterra para poder seguir con su carrera deportiva debido a que en Australia tendría que esperarse a haber cumplido a los 16 años.
En Inglaterra atrajo rápidamente la atención del todo el mundo, no tardaría en destacar. Tras su primera carrera optar por el soporte económico necesario para salir adelante. A la conclusión de su primera temporada, en el año 2000, se había hecho con el título inglés del Campeonato Aprilia 125cc.
En ese mismo año también participó en dos carreras del competitivo Campeonato de España de 125cc, dónde Alberto Puig se fijó en él y lo reclutó en el equipo Telefónica Movistar para disputar el Campeonato español de 125cc al año siguiente.
En 2001 Casey compitió tanto en el certamen español como el ingles, pero debido a un accidente que tuvo no pudo disputar demasiadas carreras en el certamen ingles, concluyó segundo en ambos campeonatos.
También en el 2001 fue “wild card” en el mundial de 125cc, en Inglaterra y en Australia, finalizando 18° y 12° respectivamente y consiguiendo una oferta para correr la temporada 2002 completa con el equipo LCR.
Con los 16 años recién cumplidos empezó a competir en el campeonato de 250c.c; dando a ver el gran talento que obtenía sobre las dos ruedas.
En el año 2003, continuó en el equipo dirigido por Lucio Cecchinello, pero cambió a la categoría de 125cc, donde consiguió su primer triunfo, en Valencia, al final de un año en el que concluyó segundo en tres ocasiones y acabó el Campeonato en octava posición.
En 2004 Casey aun seguía en la cilindrada mas pequeña la de 125c.c, pero este año decidió apostar por KTM, dónde contribuyó de manera determinante al desarrollo del proyecto de la firma austriaca. Este mismo año también se alzo con su primer titulo mundial.
En 2005, el piloto australiano regresó al equipo LCR para pilotar la Aprilia oficial de 250cc. Luchó por el título con Dani Pedrosa, subiendo el podium en diez ocasiones, en cinco de ellas al peldaño más alto, aunque al final lamentablemente acabo con la 2ª plaza pero dio una gran muestra de todo el talento que calza.
Llegó a la categoría reina en el 2006 con apenas veinte años y vistiendo una vez más los colores del team LCR de Lucio Cecchinello. Se mostró muy veloz desde el principio. Marcó la pole en su segunda carrera de MotoGP, en Qatar, y luchó por la victoria hasta la última curva en el GP de Turquía, donde concluyó segundo a 2 décimas del ganador, Melandri.
En la temporada 2007 se encontró en el quipo de ducati malboro donde se pudo alzar con el máximo titulo de campeón del mundo de Moto GP.
Marisa Morente.
Actualmente esta coronado como campeón del mundo de Moto GP del año pasado, y va camino de volver ha alzar en lo mas alto de su carrera deportiva.
En estos momentos se encuentra en el equipo oficial de ducati, como compañero de equipo tiene al italiano Marco Melandri uno de los pilotos mas precoces de la historia del motociclismo, aunque por diversas circunstancias seguramente no podrá acabar esta temporada.
Desde muy pequeño Casey se ha visto como un gran talento sobre las dos ruedas y gracias a su familia ha podido cosechar grandes triunfos.
Su primera carrera se disputo en el jardín de su casa, arrebatándole a su hermana la moto que estaba conduciendo.
Al año siguiente se paso la mayor parte del tiempo conduciendo cualquier cosa que tuviese dos ruedas.
A sus 4 años comenzó a competir en la categoría reservada a menores de 9 años, a los 6 fue cuando pudo conquistar su primer titulo australiano; a partir de ese momento su vida se convirtió en un viaje continuo entre entrenamientos y por supuesto siempre iba acompañado de su padre Colin que ejercía de su mecánico personal.
Respecto a su palmares mencionar que ha obtenido 41 títulos mundiales y 70 títulos estatales.
Esto significa que, cada fin de semana de carreras, Casey conducía cinco motos de cilindradas diferentes durante un total de 35 carreras por fin de semana. En una ocasión, ganó 32 de 35.
Cuando Stoner cumplió la edad de 14 años su familia decidió trasladarse a Inglaterra para poder seguir con su carrera deportiva debido a que en Australia tendría que esperarse a haber cumplido a los 16 años.
En Inglaterra atrajo rápidamente la atención del todo el mundo, no tardaría en destacar. Tras su primera carrera optar por el soporte económico necesario para salir adelante. A la conclusión de su primera temporada, en el año 2000, se había hecho con el título inglés del Campeonato Aprilia 125cc.
En ese mismo año también participó en dos carreras del competitivo Campeonato de España de 125cc, dónde Alberto Puig se fijó en él y lo reclutó en el equipo Telefónica Movistar para disputar el Campeonato español de 125cc al año siguiente.
En 2001 Casey compitió tanto en el certamen español como el ingles, pero debido a un accidente que tuvo no pudo disputar demasiadas carreras en el certamen ingles, concluyó segundo en ambos campeonatos.
También en el 2001 fue “wild card” en el mundial de 125cc, en Inglaterra y en Australia, finalizando 18° y 12° respectivamente y consiguiendo una oferta para correr la temporada 2002 completa con el equipo LCR.
Con los 16 años recién cumplidos empezó a competir en el campeonato de 250c.c; dando a ver el gran talento que obtenía sobre las dos ruedas.
En el año 2003, continuó en el equipo dirigido por Lucio Cecchinello, pero cambió a la categoría de 125cc, donde consiguió su primer triunfo, en Valencia, al final de un año en el que concluyó segundo en tres ocasiones y acabó el Campeonato en octava posición.
En 2004 Casey aun seguía en la cilindrada mas pequeña la de 125c.c, pero este año decidió apostar por KTM, dónde contribuyó de manera determinante al desarrollo del proyecto de la firma austriaca. Este mismo año también se alzo con su primer titulo mundial.
En 2005, el piloto australiano regresó al equipo LCR para pilotar la Aprilia oficial de 250cc. Luchó por el título con Dani Pedrosa, subiendo el podium en diez ocasiones, en cinco de ellas al peldaño más alto, aunque al final lamentablemente acabo con la 2ª plaza pero dio una gran muestra de todo el talento que calza.
Llegó a la categoría reina en el 2006 con apenas veinte años y vistiendo una vez más los colores del team LCR de Lucio Cecchinello. Se mostró muy veloz desde el principio. Marcó la pole en su segunda carrera de MotoGP, en Qatar, y luchó por la victoria hasta la última curva en el GP de Turquía, donde concluyó segundo a 2 décimas del ganador, Melandri.
En la temporada 2007 se encontró en el quipo de ducati malboro donde se pudo alzar con el máximo titulo de campeón del mundo de Moto GP.
Marisa Morente.
ÁLVARO BAUTISTA
Álvaro Bautista Arce nació en Talavera de la Reina el 21 de noviembre de 1984 es piloto actual del campeonato del mundo de motociclismo en la categoría de 250 c.c.
Bautista lleva montando en moto desde la edad de 3 años.
En 1993 realizando su primera carrera con 9 años en la categoría de mini motos.
En 1994 es subcampeón de Madrid de mini motos lo cual tiene gran merito ya que competía con pilotos de mayor de edad ya; Bautista era alevín y competía contra pilotos de juveniles y cadetes.
En los años 1995 y 1996 se proclama campeón de Madrid de mini motos.
En 1997 por tercer año consecutivo gana el campeonato de Madrid de mini motos. Ese mismo año da el salto a la copa Aprilia de 50 c.c. ya estando muy avanzada pero consigue un magnifico sexto puesto y consigue su primer pódium en esta categoría.
En 1998 sigue compitiendo en la copa Aprilia en la cual finaliza en tercera posición justo detrás de Jorge Lorenzo que es primero y Joan Olive que es segundo. Con los cuales años mas tarde volvería a competir en pista.
En 1999 Bautista fue seleccionado por Alberto Puig entre 400 pilotos para correr en la Copa Movistar. En la cual finalizo en una gran quinta posición.
En el 2000 volvió a correr en la Copa Movistar estando como reserva en el equipo Movistar Junior, aunque por culpa de una desafortunada lesión en la pretemporada no puedo correr en la primera carrera.
En 2001 da el salto al Campeonato de España de Velocidad (CEV) el cual lo empieza con el Team Belart pero a mitad de temporada el equipo se retira y Bautista es fichado por Manuel Morente y termina la temporada.
En 2002 sigue en el CEV bajo la tutela de Manuel Morente, pero al mismo tiempo esta en el campeonato de Europa y corre cuatro carreras del Mundial en la categoría de 125 c.c. como invitado, con los colores del Atlético de Madrid.
- En el CEV finalizo subcampeón.
- Y en las otras dos categorías finalizo con buenos resultados pese que tuvo muchos problemas.
En 2003 se proclama campeón del CEV, ganando cinco victorias consecutivas. Al mismo tiempo participa en el campeonato del mundo en el cual consigue un merecido vigésimo puesto, entrando en diversas carreras en la zona de puntos y conseguir dos excelentes puestos como son cuarto y sexto.
En 2004 da el salto definitivo al mundial contando como compañero de equipo al piloto Héctor Barbera. Bautista finaliza la temporada en séptima posición subiendo cuatro veces al cajón.
En 2005 la temporada que se esperaba que Bautista consiguiera el titulo de la categoría de 125 c.c. una mala racha acaba con esa esperanza. En esta temporada contaba como compañero de equipo al piloto catalán Aleix Espargaró.
En 2006 es fichado en el equipo de Jorge Martínez Aspar teniendo como compañeros a Héctor Faubel, Sergio Gadea, Mattia Pasini y Mateo Tunez.
Nada mas comenzar la temporada en la primera carrera la gana. Durante toda la temporada consigue victorias y pódiums consecutivos con espectaculares registros como 8 victorias y 14 pódiums, y batir muchos records.
A falta de todavía tres pruebas Bautista se proclama campeón del Mundo de 125 c.c. en el gran premio de Australia con otra victoria aplastante y así celebrarlo en el pódium.
En 2007 da el salto a la categoría en 250 c.c. pero con el titulo en el bolsillo. Sigue en el Equipo de Jorge Martínez Aspar pero esta vez tiene de compañero al San Marinense Alex de Angelis.
Rápidamente se adapta a la moto y consigue cinco podios y dos victorias en Italia y Portugal así haciendo una excelente temporada finalizando en cuarta posición en la clasificación del Mundial a pesar de todos lo problemas.
En 2008 temporada actual Bautista sigue en la categoría de 250 c.c. en el mismo equipo pero teniendo de compañero a Héctor Faubel. Pero esta temporada no le esta hiendo muy bien al talaverano pero a pesar de todos lo problemas sufridos, a falta de 7 carreras ha conseguido llegar a una tercera posición.
* Análisis de las carreras de la temporada 2008:
1º Qatar: Es la primera carrera nocturna bautista finaliza en una magnifica sexta posición.
2º Jerez: Después de mantener una gran lucha durante toda la carrera con Marco Simoncelli en la última vuelta Bautista gripa el motor y Simoncelli le embiste por detrás y caen los dos al suelo no pudiendo terminar la carrera.
3º Portugal: En esta carrera las esperanzas volvieron cuando tras una magnifica carrera consigue ganarla.
4º China: Por culpa de problemas en su RSA Bautista finaliza en la duodécima posición.
5º Francia: Los problemas continúan y en esta carrera bautista finaliza en la decimocuarta posición.
6º Italia: En la vuelta nº 15 Bautista sufre una caída que provoca el abandono de la carrera.
7º Catalunya: Tras liderar gran parte de la carrera y mantener una gran lucha con Marco Simoncelli, Bautista en las ultimas curvas comete un error y le cede la victoria a Simoncelli quedando él en segunda posición.
8º Donington Park: Parece que la suerte regresa y Bautista hace tercero; pegando así un salto en la clasificación.
9º Holanda: Bautista desde el inicio de la carrera se escapa y consigue otra victoria sin romper la racha de suerte.
10º Alemania: Bautista termina en tercera posición tras una salida desastrosa y una gran remontada desde la posición vigesimoctava.
Hasta aquí las carreras disputadas hasta el momento; esperemos que en estas siete carreras que quedan por disputar la mala suerte se acabe y se pueda meter en el bolsillo el título de la categoría de 250 c.c.. Confiemos en él y en su talento.
Bautista lleva montando en moto desde la edad de 3 años.
En 1993 realizando su primera carrera con 9 años en la categoría de mini motos.
En 1994 es subcampeón de Madrid de mini motos lo cual tiene gran merito ya que competía con pilotos de mayor de edad ya; Bautista era alevín y competía contra pilotos de juveniles y cadetes.
En los años 1995 y 1996 se proclama campeón de Madrid de mini motos.
En 1997 por tercer año consecutivo gana el campeonato de Madrid de mini motos. Ese mismo año da el salto a la copa Aprilia de 50 c.c. ya estando muy avanzada pero consigue un magnifico sexto puesto y consigue su primer pódium en esta categoría.
En 1998 sigue compitiendo en la copa Aprilia en la cual finaliza en tercera posición justo detrás de Jorge Lorenzo que es primero y Joan Olive que es segundo. Con los cuales años mas tarde volvería a competir en pista.
En 1999 Bautista fue seleccionado por Alberto Puig entre 400 pilotos para correr en la Copa Movistar. En la cual finalizo en una gran quinta posición.
En el 2000 volvió a correr en la Copa Movistar estando como reserva en el equipo Movistar Junior, aunque por culpa de una desafortunada lesión en la pretemporada no puedo correr en la primera carrera.
En 2001 da el salto al Campeonato de España de Velocidad (CEV) el cual lo empieza con el Team Belart pero a mitad de temporada el equipo se retira y Bautista es fichado por Manuel Morente y termina la temporada.
En 2002 sigue en el CEV bajo la tutela de Manuel Morente, pero al mismo tiempo esta en el campeonato de Europa y corre cuatro carreras del Mundial en la categoría de 125 c.c. como invitado, con los colores del Atlético de Madrid.
- En el CEV finalizo subcampeón.
- Y en las otras dos categorías finalizo con buenos resultados pese que tuvo muchos problemas.
En 2003 se proclama campeón del CEV, ganando cinco victorias consecutivas. Al mismo tiempo participa en el campeonato del mundo en el cual consigue un merecido vigésimo puesto, entrando en diversas carreras en la zona de puntos y conseguir dos excelentes puestos como son cuarto y sexto.
En 2004 da el salto definitivo al mundial contando como compañero de equipo al piloto Héctor Barbera. Bautista finaliza la temporada en séptima posición subiendo cuatro veces al cajón.
En 2005 la temporada que se esperaba que Bautista consiguiera el titulo de la categoría de 125 c.c. una mala racha acaba con esa esperanza. En esta temporada contaba como compañero de equipo al piloto catalán Aleix Espargaró.
En 2006 es fichado en el equipo de Jorge Martínez Aspar teniendo como compañeros a Héctor Faubel, Sergio Gadea, Mattia Pasini y Mateo Tunez.
Nada mas comenzar la temporada en la primera carrera la gana. Durante toda la temporada consigue victorias y pódiums consecutivos con espectaculares registros como 8 victorias y 14 pódiums, y batir muchos records.
A falta de todavía tres pruebas Bautista se proclama campeón del Mundo de 125 c.c. en el gran premio de Australia con otra victoria aplastante y así celebrarlo en el pódium.
En 2007 da el salto a la categoría en 250 c.c. pero con el titulo en el bolsillo. Sigue en el Equipo de Jorge Martínez Aspar pero esta vez tiene de compañero al San Marinense Alex de Angelis.
Rápidamente se adapta a la moto y consigue cinco podios y dos victorias en Italia y Portugal así haciendo una excelente temporada finalizando en cuarta posición en la clasificación del Mundial a pesar de todos lo problemas.
En 2008 temporada actual Bautista sigue en la categoría de 250 c.c. en el mismo equipo pero teniendo de compañero a Héctor Faubel. Pero esta temporada no le esta hiendo muy bien al talaverano pero a pesar de todos lo problemas sufridos, a falta de 7 carreras ha conseguido llegar a una tercera posición.
* Análisis de las carreras de la temporada 2008:
1º Qatar: Es la primera carrera nocturna bautista finaliza en una magnifica sexta posición.
2º Jerez: Después de mantener una gran lucha durante toda la carrera con Marco Simoncelli en la última vuelta Bautista gripa el motor y Simoncelli le embiste por detrás y caen los dos al suelo no pudiendo terminar la carrera.
3º Portugal: En esta carrera las esperanzas volvieron cuando tras una magnifica carrera consigue ganarla.
4º China: Por culpa de problemas en su RSA Bautista finaliza en la duodécima posición.
5º Francia: Los problemas continúan y en esta carrera bautista finaliza en la decimocuarta posición.
6º Italia: En la vuelta nº 15 Bautista sufre una caída que provoca el abandono de la carrera.
7º Catalunya: Tras liderar gran parte de la carrera y mantener una gran lucha con Marco Simoncelli, Bautista en las ultimas curvas comete un error y le cede la victoria a Simoncelli quedando él en segunda posición.
8º Donington Park: Parece que la suerte regresa y Bautista hace tercero; pegando así un salto en la clasificación.
9º Holanda: Bautista desde el inicio de la carrera se escapa y consigue otra victoria sin romper la racha de suerte.
10º Alemania: Bautista termina en tercera posición tras una salida desastrosa y una gran remontada desde la posición vigesimoctava.
Hasta aquí las carreras disputadas hasta el momento; esperemos que en estas siete carreras que quedan por disputar la mala suerte se acabe y se pueda meter en el bolsillo el título de la categoría de 250 c.c.. Confiemos en él y en su talento.
Nana García.
NICOLAS TEROL
Nico Terol es un joven piloto nacido el 27 de septiembre de 1988 en Alcoy. Corre actualmente en el mundial de 125cc se encuentra en el equipo jack & jones WRB.
El dorsal que luce en su moto es el numero 18. Pilota una derbi RS, por lo tanto se encuentra de en desventaja debido a que otros pilotos disponen la versión mas actualizada que es la RSA, aun con este handicap Nico es uno de los pilotos que mas en forma se encuentra. Ha tenido claras ocasiones de poder alzarse en lo mas alto del podio pero siempre ha habido algún fallo ya mecánico, de pista o del propio piloto que lo ha impedido.
A continuación vamos a repasar la trayectoria de dicho piloto.
−En 1999 seria la primera ven la que pudiese competir, fue en una competición de minimotos.
−En 2000 fue el lanzamiento definitivo hacia el mundo de la competición, compitiendo en el campeonato territorial de valencia donde quedaría subcampeón.
−En 2001 disputó la Copa Bancaja 70cc, a nivel nacional, quedando cuarto clasificado. También debutó en el Campeonato de España, en la cilindrada de 50cc.
−En 2002 disputó la Copa Aprilia Bancaja 125cc, también a nivel nacional en la que quedó subcampeón, en un disputado final de temporada. En la última carrera, Nico rompió el motor y perdió las opciones de quedar campeón.
−Fue en 2003 donde disputo su primer año en el CEV de 125c.c.
Quedo 16º en la clasificación general y 2º en la formula bancaza que también se disputo ese año.
−En 2004 se acoplo en el equipo de Jorge Martínez Aspar para competir en el CEV finalizando 4º en la general y 2º de nuevo en la formula Bancaja.
En este mismo año debuto en el GP de la comunidad Valenciana en sustitución de Mike di Meglio, finalizando en la 23º posición.
−Fue en 2005 cuando por fin dio el salto definitivo a GP en el equipo derbi caja Madrid finalizando al final de la competición en 36ª posición.
−En 2006 paso a formar parte del quipo derbi rancing teniendo mejor rendimiento y quedando 14º.
−En la temporada 2007 forma parte del equipo Valsir Seedorf Racing como compañero del checo Lukas Pesek manteniendo como montura una Derbi pero no consigue los resultados tan buenos de la temporada anterior y finaliza en 22º posición.
Actualmente como hemos mencionado anteriormente, NIco se encuentra en el equipo Jack & Joner WRB y tiene como compañero de equipo al romano Simone Corsi.
Marisa Morente.
El dorsal que luce en su moto es el numero 18. Pilota una derbi RS, por lo tanto se encuentra de en desventaja debido a que otros pilotos disponen la versión mas actualizada que es la RSA, aun con este handicap Nico es uno de los pilotos que mas en forma se encuentra. Ha tenido claras ocasiones de poder alzarse en lo mas alto del podio pero siempre ha habido algún fallo ya mecánico, de pista o del propio piloto que lo ha impedido.
A continuación vamos a repasar la trayectoria de dicho piloto.
−En 1999 seria la primera ven la que pudiese competir, fue en una competición de minimotos.
−En 2000 fue el lanzamiento definitivo hacia el mundo de la competición, compitiendo en el campeonato territorial de valencia donde quedaría subcampeón.
−En 2001 disputó la Copa Bancaja 70cc, a nivel nacional, quedando cuarto clasificado. También debutó en el Campeonato de España, en la cilindrada de 50cc.
−En 2002 disputó la Copa Aprilia Bancaja 125cc, también a nivel nacional en la que quedó subcampeón, en un disputado final de temporada. En la última carrera, Nico rompió el motor y perdió las opciones de quedar campeón.
−Fue en 2003 donde disputo su primer año en el CEV de 125c.c.
Quedo 16º en la clasificación general y 2º en la formula bancaza que también se disputo ese año.
−En 2004 se acoplo en el equipo de Jorge Martínez Aspar para competir en el CEV finalizando 4º en la general y 2º de nuevo en la formula Bancaja.
En este mismo año debuto en el GP de la comunidad Valenciana en sustitución de Mike di Meglio, finalizando en la 23º posición.
−Fue en 2005 cuando por fin dio el salto definitivo a GP en el equipo derbi caja Madrid finalizando al final de la competición en 36ª posición.
−En 2006 paso a formar parte del quipo derbi rancing teniendo mejor rendimiento y quedando 14º.
−En la temporada 2007 forma parte del equipo Valsir Seedorf Racing como compañero del checo Lukas Pesek manteniendo como montura una Derbi pero no consigue los resultados tan buenos de la temporada anterior y finaliza en 22º posición.
Actualmente como hemos mencionado anteriormente, NIco se encuentra en el equipo Jack & Joner WRB y tiene como compañero de equipo al romano Simone Corsi.
Marisa Morente.
AXEL PONS RAMÓN
Biografía
El piloto catalán Axel Pons nació en Barcelona el 9 de abril de 1991.
Su primer contacto con una moto fue a los 5 años cuando le regalaron XR 70 c.c. de motocross. Aun que ese fuera su primera experiencia subido en una moto, Axel, ha vivido la velocidad desde siempre. Hijo del bicampeón de 250cc Sito Pons, desde que era un chiquillo, veía a su padre correr y supo que eso era lo que a el le gustaba. A pesar de todo Axel corrió en karts, como aficionado, hasta los 13 años. Hasta que un día, Axel, le dijo a su padre que a el lo que de verdad le gustaba era el motociclismo. Y a partir de ese momento empezó su trayectoria en el mundo de las dos ruedas.
En el año 2005 tomo su primer contacto con las motos de competición corriendo en la Copa Derbi con una moto de 80cc.
En el 2006 participo en el campeonato de Cataluña estando en el equipo Katana Racing Gang. Ese mismo año, Axel, consiguió clasificarse en tres carreras del CEV (Campeonato de España de Velocidad).
A la siguiente temporada ficho por el equipo Pons Racing participando en el CEV en el que termino vigésimo quinto y en el Campeonato de Cataluña terminando en la decimotercera posición.
En la actual temporada (2008) empezó como único componente en el equipo Pons Racing corriendo en el CEV y como invitado en algunas carreras del Mundial. Pero en la tercera prueba que se disputaba en el CEV, que tenia lugar en el circuito de Jerez, la mala suerte se cruzo en el camino de Axel. Un terrible accidente a pocas curvas del inicio de la carrera le dejo con dos piernas rotas y una fractura abierta en la pelvis. A día de hoy, Axel, esta llevando acabo una intensa recuperación con deseo de poder correr, en noviembre, las ultimas carreras del CEV. Esperemos que lo consiga, porque sin duda aun tiene mucho talento por demostrar.
Curiosidades
- El dorsal que Axel luce en su moto cuando disputa las carreras del CEV es el numero 4, pero cuando se trata de una carrera del mundial, añadiéndole un uno, y lo convierte en 14.
- Durante las carreras que Axel no pueda correr, a causa de sus lesiones y la recuperación que esta llevando a cabo, Joaquín Fernández se encargara de llevar su moto en el equipo Pons Racing.
El piloto catalán Axel Pons nació en Barcelona el 9 de abril de 1991.
Su primer contacto con una moto fue a los 5 años cuando le regalaron XR 70 c.c. de motocross. Aun que ese fuera su primera experiencia subido en una moto, Axel, ha vivido la velocidad desde siempre. Hijo del bicampeón de 250cc Sito Pons, desde que era un chiquillo, veía a su padre correr y supo que eso era lo que a el le gustaba. A pesar de todo Axel corrió en karts, como aficionado, hasta los 13 años. Hasta que un día, Axel, le dijo a su padre que a el lo que de verdad le gustaba era el motociclismo. Y a partir de ese momento empezó su trayectoria en el mundo de las dos ruedas.
En el año 2005 tomo su primer contacto con las motos de competición corriendo en la Copa Derbi con una moto de 80cc.
En el 2006 participo en el campeonato de Cataluña estando en el equipo Katana Racing Gang. Ese mismo año, Axel, consiguió clasificarse en tres carreras del CEV (Campeonato de España de Velocidad).
A la siguiente temporada ficho por el equipo Pons Racing participando en el CEV en el que termino vigésimo quinto y en el Campeonato de Cataluña terminando en la decimotercera posición.
En la actual temporada (2008) empezó como único componente en el equipo Pons Racing corriendo en el CEV y como invitado en algunas carreras del Mundial. Pero en la tercera prueba que se disputaba en el CEV, que tenia lugar en el circuito de Jerez, la mala suerte se cruzo en el camino de Axel. Un terrible accidente a pocas curvas del inicio de la carrera le dejo con dos piernas rotas y una fractura abierta en la pelvis. A día de hoy, Axel, esta llevando acabo una intensa recuperación con deseo de poder correr, en noviembre, las ultimas carreras del CEV. Esperemos que lo consiga, porque sin duda aun tiene mucho talento por demostrar.
Curiosidades
- El dorsal que Axel luce en su moto cuando disputa las carreras del CEV es el numero 4, pero cuando se trata de una carrera del mundial, añadiéndole un uno, y lo convierte en 14.
- Durante las carreras que Axel no pueda correr, a causa de sus lesiones y la recuperación que esta llevando a cabo, Joaquín Fernández se encargara de llevar su moto en el equipo Pons Racing.
Ana GranadoPOL ESPARGARÓ Y SUS FANS
Pol Espargaró ha convocado a todos los “ Espargarins “ para agredeceroes todo el apoyo que recibe de sus fans a lo largo de la temporada.
El evento tendrá lugar el miércoles 30 de Julio a las 19:00 horas en el concesionario de Derbi “ BCN World Shop “ que se localiza en la calle Entença de Barcelona.
También reciirá una Derbi Rambla 125 por haberse sacado el carné.
Los que acudan a la fiesta, podrán ver las novedades de Derbi y probar los modelos que más les gusten.
El evento tendrá lugar el miércoles 30 de Julio a las 19:00 horas en el concesionario de Derbi “ BCN World Shop “ que se localiza en la calle Entença de Barcelona.
También reciirá una Derbi Rambla 125 por haberse sacado el carné.
Los que acudan a la fiesta, podrán ver las novedades de Derbi y probar los modelos que más les gusten.
DUCATI SE INTERESA POR MARCO SIMONCELLI
El equipo Ducati oficial de Superbikes se interesa por el italiano Marco Simoncelli.
Es una oferta suculenta, ya que sustituiría al aussie Troy Bayliss y, además podría contar para Ducati en Moto Gp.
Ofertas no le faltan a Marco, de momento lo ve con buenos ojos la oferta de Ducati.
Ya veremos...
Es una oferta suculenta, ya que sustituiría al aussie Troy Bayliss y, además podría contar para Ducati en Moto Gp.
Ofertas no le faltan a Marco, de momento lo ve con buenos ojos la oferta de Ducati.
Ya veremos...
MV AUGUSTA
MV Augusta tiene planes de futuro después de haber sido comparda por la marca Harley-Davidson.
Su nueva F-4 estará en el salón de Milan.
Su piloto, Luca Scassa, participará en el campeonato nacional italiano y a lo mejor, podría disputar el GP que se celebrará en el circuito dfe Vallelunga.
Su nueva F-4 estará en el salón de Milan.
Su piloto, Luca Scassa, participará en el campeonato nacional italiano y a lo mejor, podría disputar el GP que se celebrará en el circuito dfe Vallelunga.
TROY CORSER PRUEBA UNAS SUSPENSIONES ELÉCTRONICAS
Hace dos semanas, el australiano Troy Corser, hizo una prueba con unas suspensiones eléctronicas experimentales.
Estas suspensiones, permiten regular el sistema hidráulico de la horquilla como el del amortiguador trasero automáticamente dependiendo de las necesidades de cada uno de los tramos del circuito, y se trabaja con la base de datos que se obtienen en cada uno de los trazados.
Estas suspensiones, permiten regular el sistema hidráulico de la horquilla como el del amortiguador trasero automáticamente dependiendo de las necesidades de cada uno de los tramos del circuito, y se trabaja con la base de datos que se obtienen en cada uno de los trazados.
VUELVE LA PESADILLA DE MICHELIN
La fábrica de neumáticos con más prestigiio de todas las masrcas, está volviendo a cometer los mismos errores que en el año 2007.
Bridgestone aprobecha este bajón de los neumáticos Michelin, para ocupar todas las plazas de podio del GP de Laguna Seca.
Si la marca gala sigue así, me parece que la lucha con Bridgestone no durará mucho.
Uno de los más perjudicados por el rendimiento de los neumáticos fue el americano Nicky Hayden, ya que no pudo lucirse en casa como lo hizo en 2005 y 2006, donde barrió a todos sus rivales.
Bridgestone aprobecha este bajón de los neumáticos Michelin, para ocupar todas las plazas de podio del GP de Laguna Seca.
Si la marca gala sigue así, me parece que la lucha con Bridgestone no durará mucho.
Uno de los más perjudicados por el rendimiento de los neumáticos fue el americano Nicky Hayden, ya que no pudo lucirse en casa como lo hizo en 2005 y 2006, donde barrió a todos sus rivales.
BMW
Los pilotos probadores de Bmw, Jeremy MC Williams, Steve Martin y Kevin Kurtain, estuvieron enternando en el trazado alemán de Lausitz ( Eurospeedway ).
Los tres pilotos estuvieron satisfechos con los avances realizados en la BMW de SuperBikes que el año que viene debutará en el campeonato con Rúben Xaus como piloto oficial.
Los tres pilotos estuvieron satisfechos con los avances realizados en la BMW de SuperBikes que el año que viene debutará en el campeonato con Rúben Xaus como piloto oficial.
APRILIA MÁS CERCA DE LAS SUPERBIKES
El piloto alemán, Alex Hoffman, rodó con la Aprilia hace dos semanas en el trazado checo de Brno, consiguió un registro de 2.02 que no está nada mal para una moto que debutará el año que viene.
El ambiente de trabajo en Brno no era muy adecuado, ya que solo habían cuatro motos más rodando en pista.
La próxima toma de contacto será la semana que viene en el trazado italiano de Mugello.
El ambiente de trabajo en Brno no era muy adecuado, ya que solo habían cuatro motos más rodando en pista.
La próxima toma de contacto será la semana que viene en el trazado italiano de Mugello.
YAMAHA RENUEVA A SUS PILOTOS
el equipo Yamaha, tanto el oficial como el Tech3, han renovado a sus pilotos.
De esta manera, Yamaha, mantiene a los mismos pilotos que este año, de momento una temporada más.
De esta manera, Yamaha, mantiene a los mismos pilotos que este año, de momento una temporada más.
SHINYA NAKANO CON MATERIAL DE FÁBRICA
El piloto nipón, Shinya Nakano, llegará al circuito de Brno después de las vacaciones veraniegas con material de fábrica.
Esta noticia ha sentado como un jarro de agua fría para el equipo de Andrea Dovizioso.
Esta noticia ha sentado como un jarro de agua fría para el equipo de Andrea Dovizioso.
martes, 22 de julio de 2008
Aitor se sube al podium en Cartagena.
13/7/2008 (Asturias) -El Cerverano finaliza 2 después de realizar la pole en los entrenamientos.
“Ha sido un fin de semana muy bueno, a la vez que muy duro por las condiciones de adaptarse a la oscuridad. El viernes trabajamos mucho en la moto para encontrar una buena puesta a punto para la carrera, y en los entrenamientos oficiales me la tenía que jugar y hacer una vuelta rápida, porque sabia que la carrera seria difícil porque mi moto no corría como la de los demás. Conseguí la pole y hice una buena salida en ambas mangas, en la primera manga pelee con el primero pero al final su velocidad punta pudo conmigo, y en la segunda manga me quede un poco atrás y me mantuve en la segunda posición conservando para terminar 2. Tengo que dar las gracias a mis patrocinadores, a mi familia por todo el apoyo y sacrificio, a mi equipo personal y a toda la gente que me sigue y esta ahí.”
“Ha sido un fin de semana muy bueno, a la vez que muy duro por las condiciones de adaptarse a la oscuridad. El viernes trabajamos mucho en la moto para encontrar una buena puesta a punto para la carrera, y en los entrenamientos oficiales me la tenía que jugar y hacer una vuelta rápida, porque sabia que la carrera seria difícil porque mi moto no corría como la de los demás. Conseguí la pole y hice una buena salida en ambas mangas, en la primera manga pelee con el primero pero al final su velocidad punta pudo conmigo, y en la segunda manga me quede un poco atrás y me mantuve en la segunda posición conservando para terminar 2. Tengo que dar las gracias a mis patrocinadores, a mi familia por todo el apoyo y sacrificio, a mi equipo personal y a toda la gente que me sigue y esta ahí.”
Moto GP Laguna Seca
ENTRENAMIENTOS DE MOTO GP EN LAGUNA SECA
De nuevo otro fin de semana los entrenamientos volvieron a estar dominados por el extraterrestre Casey Stoner en algunos momentos llego a sacarle a 1 segundo al segundo clasificado al final los cronos fueron reducidos a 4 décimas. Los entrenamientos siempre tendrían color ROJO.
El segundo clasificado fue IL DOCTORE Valentino Rossi, una autentica sorpresa ya que no ha ganado en este circuito ninguna carrera y no es de sus lugares preferidos para correr.
Quien también obtuvieron unos buenos entrenamientos de los nuestros Lorenzo y Elías ya que Pedrosa no puedo correr por las lesiones que arrastraba de la espectacular caída que realizo en Alemania a mas de 240Km/Hora, Lorenzo en un momento lego a estar 2º pero se lo arrebataron y al final se quedo con la segunda línea de la parrilla, al final se quedo con el 4º puesto su mejor resultado desde China.
Elías nos dio una grata sorpresa ya que en unos momentos de la tanda de clasificación llego a estar 5º en parrilla pero se lo arrebataron y tan solo se que quedo con la 10ª posición debido a que en la ultima vuelta protagonizo una caída y en la zona rápida sin muchas consecuencias.
Pero el autentico protagonista fue Casey durante todo el fin de semana ya que domino bestialmente durante todo el tiempo.
Nicky Hayden saldría al final 3º y el 2º estadounidense Colin Edwrs saldría muy atrás con problemas en el cuello debido también a la caída de Alemania.
CARRERA DE LAGUNA SECA
Once de la noche en España seria las Dos del mediodía en el circuito de laguna seca ubicado en el estado de California(EE.UU.) apunto estaría de comenzar una de las carreras mas increíbles del año, se disputaría un increíble duelo entre Rossi y Stoner, lo que seria lo mismo la potencia y magia del chico australiano contra el poder de la conducción y brillo de magistral del gran Doctore
−Primera vuelta: Salida muy ajustada de todos los pilotos, buenas salidas de Nicky y Casey, todos los pilotos ruedan y pasan el famoso sacacorchos, mala suerte de nuevo para Jorge Lorenzo que vuelve a caer(segunda carrera consecutiva en la que no puede finalizar) la caída se produjo por diversas circunstancias; por no obtener la suficiente temperatura en sus neumáticos y por abrir gas demasiado pronto, la caída trae consecuencias ya que es muy parecida a la de china y el piloto saldría volando por los aires, se volvió ha hacer daño en su pie izquierdo y acabaría con 3 dedos rotos.
Valentino pasaría a estar el primero y Stoner segundo, Rossi muy astuto al ponerse por delante intenta frenar a Stoner y desquiciarle un poco. El guión a cambiado para Casey. Stoner esta rodando mas lento que en los entrenamientos debido a la maniobra de Valentino.
−Tercera vuelta: Stoner pasa a Rossi , Rossi vuelve a devolvérsela y pasada tras pasada va aumentando el duelo.
Vermiulen pasa a Nicky, tiene buen ritmo de carrera, buena carrera de Elías, Nicky vuelve a pasar a Vermiulen y vuelve a tener la 3ª posición. Cada vez Rossi y Stoner se distancian mas el grupo perseguidor.
−Quinta vuelta: Valentino marca vuelta rápida Hayden se encuentra a tres segundos del grupo de cabeza, momento mitico Rossi al pasar por el sacacorchos se tiene que tirar por la tirra pueden pasar dos cosas: que ese es la ultima aparición de Valentino en la carrera o se pondría primero logrando una hazaña, al final sucedió lo segundo.
Toni Elias se encuentra con problemas y tiene que retroceder hasta la 10ª posición.
−Sexta vuelta: la batalla por el tercer puesto se disputa ente Hayden y Vermiulen.
Valentino cierra muy bien a Stoner en las frenadas, han llegado a sacarle hasta 7 segundos al otro grupo.
−Septima vuelta: Vermiulen pasa a Nicky, buena noticia para Melandri que poco a poco esta remontando, Elías único español en la pista esta 12º.
−Octava vuelta: a Stoner la moto le esta empezando a dar algunos problemas, hay una diferencia de neumáticos entre Stoner y Rossi ya que Casey lleva un neumático mas duro que Valentino, al llegar a una cuerva Melandri se cuela en la frenada y pierde tiempo. Las posiciones principales se muestran de la siguiente manera:
1º Rossi
2º Stoner
3º Vermiulen
Increíbles las pasadas entre los dos pilotos que están en la cabeza de carrera, las formas de pilotar son absolutamente diferentes la agresividad del australiano Stoner contra la suavidad de Valentino, Dovicioso esta en la 5ª posición e intenta batir al piloto local Hayden.
(Todo ocurre con tranquilidad hasta el momento)
−Decimotercera vuelta: Stoner se cuela de frenada cuando por fin había conseguido pasar a Rossi, Valentino intenta colarse para colocarse líder de la carrera.
−Decimocuarta vuelta: el grupo líder le saca 4 a los pilotos que están mas atrasados. Increíble el duelo que se disputa adelante.
−Decimoquinta vuelta: vuelta rápida de Stoner, brillante carrera de dovicioso, y la pelea que también se esta disputando en este momento se encuentra por detrás y es entre Nicky y Andrea
−Decimoseptima vuelta: Valentino vuelve a tapar a Casey, Elías sigue con problemas y se tiene que acostumbrar con la 12º posición donde se encuentran los pilotos invitados y pelear con ellos.
−Decimooctaba vuelta: volvemos a la batalla que esta delante, Stoner muy justo y no deja que Rossi le pase, frena genial( un punto fuerte y a favor de él) la distancia respecto al segundo grupo es cada vez mayor ya han alcanzado a los 18 segundos.
(Volvemos a la cabeza de carrera); Stoner intenta pasar a Rossi en la línea de meta para él es el mejor sitio pero a Valentino no le importa el sitio donde se pueda meter para intentar pasarle la diferencia entre ambos aparte del pilotaje es que la yamaha tiene menos velocidad que la ducati.
−Vigésima vuelta: problemas para Casey ya que la moto le sigue dando bastantes sustos.
−Vigesimasegunda vuelta: la mejor carrera de Andrea hasta el momento ya ha conseguido pasar a Nicky y se pone 4º. Valentino y Casey empiezan a doblar a pilotos, Rossi esta rodando a de medio segundo mas que en los entrenos del sabado, Stoner pasa a Rossi, Rossi se lo devuelve en la siguente curva y asi sucesivamente durante 4 curvas.
−Vigesimocuarta vuelta: problemas para Stoner que se va al suelo en la graba debido a que llegan Valentino y él muy justos a una curva el australiano tiene que hacer una frenada muy fuerte y forzada, a consecuencia de esto realiza un recto yéndose a la grava y cayéndose porque el tren delantero de su moto se ha quedado hundido.
Vermiulen se encuentre a 22 segundos.
−Vigesimaquinta vuelta: tras la caída de Casey en la vuelta anterior Valentino ha congido ventaja y le saca 16 segundos al australiano pero después de todo Stoner mantiene la segunda plaza. Buenas noticias para De puniet que ya ha alcanzado al grupo donde se encuentra Dovicioso y a Nicky.
−Vigesimoseptima vuelta: Edwars tiene problemas ya que se encuentra en la 14ª vuelta.
−Vigesimooctava vuelta: Guintoli se encuentra en la 10ª posición.
−Vigesimonovena vuelta: Hayden sigue yendo 5º y no consigue alcanzar a Dovicioso, Elías intenta coger s Spis.
−Trigesimosegunda vuelta(Ultima vuelta): Elías se encuentra en la octava posición y cada vez se acerca mas a Spis e intenta pasarle y lo consigue, James Toseland se encuentra con problemas.
Acaba la carrera y Stoner se encuentra un tanto enfadado con el ganador de la carrera que es Valentino, porque según su criterio algunos adelantamientos han sido muy forzados y han estado al limite cosa que era innecesaria.
En la celebración de Valentino él se desplaza hacia el punto clave del mítico sacacorchos que le ha dado la victoria.
RESULTADO EN LA CLASIFICACION GENERAL
Con todo lo sucedido en esta emocionante carrera la cosa queda de la siguiente manera:
Rossi líder y le ha sacado unos valiosos puntos a Pedrosa que no pudo participar en la carrera, Casey se encuentra en la 3ª posición pero a tan solo 25 puntos. Mas atrás Jorge Lorenzo sigue cuarto pero ya esta al acecho Dovicioso, Colin Edwars “el tejano” retrocede en la clasificación porque en la carrera anterior no pudo puntuar y en la tercera tenia problemas y quedo muy atrás.
TOP TEN
−1º: Rossi
−2º: Stoner
−3º: Vermiulen
−4º: Dovicioso
−5º: Hayden
−6º: De puniet
−7º: Elías
−8º: Spis
−9º: Toseland
−10º: Guintoli
De nuevo otro fin de semana los entrenamientos volvieron a estar dominados por el extraterrestre Casey Stoner en algunos momentos llego a sacarle a 1 segundo al segundo clasificado al final los cronos fueron reducidos a 4 décimas. Los entrenamientos siempre tendrían color ROJO.
El segundo clasificado fue IL DOCTORE Valentino Rossi, una autentica sorpresa ya que no ha ganado en este circuito ninguna carrera y no es de sus lugares preferidos para correr.
Quien también obtuvieron unos buenos entrenamientos de los nuestros Lorenzo y Elías ya que Pedrosa no puedo correr por las lesiones que arrastraba de la espectacular caída que realizo en Alemania a mas de 240Km/Hora, Lorenzo en un momento lego a estar 2º pero se lo arrebataron y al final se quedo con la segunda línea de la parrilla, al final se quedo con el 4º puesto su mejor resultado desde China.
Elías nos dio una grata sorpresa ya que en unos momentos de la tanda de clasificación llego a estar 5º en parrilla pero se lo arrebataron y tan solo se que quedo con la 10ª posición debido a que en la ultima vuelta protagonizo una caída y en la zona rápida sin muchas consecuencias.
Pero el autentico protagonista fue Casey durante todo el fin de semana ya que domino bestialmente durante todo el tiempo.
Nicky Hayden saldría al final 3º y el 2º estadounidense Colin Edwrs saldría muy atrás con problemas en el cuello debido también a la caída de Alemania.
CARRERA DE LAGUNA SECA
Once de la noche en España seria las Dos del mediodía en el circuito de laguna seca ubicado en el estado de California(EE.UU.) apunto estaría de comenzar una de las carreras mas increíbles del año, se disputaría un increíble duelo entre Rossi y Stoner, lo que seria lo mismo la potencia y magia del chico australiano contra el poder de la conducción y brillo de magistral del gran Doctore
−Primera vuelta: Salida muy ajustada de todos los pilotos, buenas salidas de Nicky y Casey, todos los pilotos ruedan y pasan el famoso sacacorchos, mala suerte de nuevo para Jorge Lorenzo que vuelve a caer(segunda carrera consecutiva en la que no puede finalizar) la caída se produjo por diversas circunstancias; por no obtener la suficiente temperatura en sus neumáticos y por abrir gas demasiado pronto, la caída trae consecuencias ya que es muy parecida a la de china y el piloto saldría volando por los aires, se volvió ha hacer daño en su pie izquierdo y acabaría con 3 dedos rotos.
Valentino pasaría a estar el primero y Stoner segundo, Rossi muy astuto al ponerse por delante intenta frenar a Stoner y desquiciarle un poco. El guión a cambiado para Casey. Stoner esta rodando mas lento que en los entrenamientos debido a la maniobra de Valentino.
−Tercera vuelta: Stoner pasa a Rossi , Rossi vuelve a devolvérsela y pasada tras pasada va aumentando el duelo.
Vermiulen pasa a Nicky, tiene buen ritmo de carrera, buena carrera de Elías, Nicky vuelve a pasar a Vermiulen y vuelve a tener la 3ª posición. Cada vez Rossi y Stoner se distancian mas el grupo perseguidor.
−Quinta vuelta: Valentino marca vuelta rápida Hayden se encuentra a tres segundos del grupo de cabeza, momento mitico Rossi al pasar por el sacacorchos se tiene que tirar por la tirra pueden pasar dos cosas: que ese es la ultima aparición de Valentino en la carrera o se pondría primero logrando una hazaña, al final sucedió lo segundo.
Toni Elias se encuentra con problemas y tiene que retroceder hasta la 10ª posición.
−Sexta vuelta: la batalla por el tercer puesto se disputa ente Hayden y Vermiulen.
Valentino cierra muy bien a Stoner en las frenadas, han llegado a sacarle hasta 7 segundos al otro grupo.
−Septima vuelta: Vermiulen pasa a Nicky, buena noticia para Melandri que poco a poco esta remontando, Elías único español en la pista esta 12º.
−Octava vuelta: a Stoner la moto le esta empezando a dar algunos problemas, hay una diferencia de neumáticos entre Stoner y Rossi ya que Casey lleva un neumático mas duro que Valentino, al llegar a una cuerva Melandri se cuela en la frenada y pierde tiempo. Las posiciones principales se muestran de la siguiente manera:
1º Rossi
2º Stoner
3º Vermiulen
Increíbles las pasadas entre los dos pilotos que están en la cabeza de carrera, las formas de pilotar son absolutamente diferentes la agresividad del australiano Stoner contra la suavidad de Valentino, Dovicioso esta en la 5ª posición e intenta batir al piloto local Hayden.
(Todo ocurre con tranquilidad hasta el momento)
−Decimotercera vuelta: Stoner se cuela de frenada cuando por fin había conseguido pasar a Rossi, Valentino intenta colarse para colocarse líder de la carrera.
−Decimocuarta vuelta: el grupo líder le saca 4 a los pilotos que están mas atrasados. Increíble el duelo que se disputa adelante.
−Decimoquinta vuelta: vuelta rápida de Stoner, brillante carrera de dovicioso, y la pelea que también se esta disputando en este momento se encuentra por detrás y es entre Nicky y Andrea
−Decimoseptima vuelta: Valentino vuelve a tapar a Casey, Elías sigue con problemas y se tiene que acostumbrar con la 12º posición donde se encuentran los pilotos invitados y pelear con ellos.
−Decimooctaba vuelta: volvemos a la batalla que esta delante, Stoner muy justo y no deja que Rossi le pase, frena genial( un punto fuerte y a favor de él) la distancia respecto al segundo grupo es cada vez mayor ya han alcanzado a los 18 segundos.
(Volvemos a la cabeza de carrera); Stoner intenta pasar a Rossi en la línea de meta para él es el mejor sitio pero a Valentino no le importa el sitio donde se pueda meter para intentar pasarle la diferencia entre ambos aparte del pilotaje es que la yamaha tiene menos velocidad que la ducati.
−Vigésima vuelta: problemas para Casey ya que la moto le sigue dando bastantes sustos.
−Vigesimasegunda vuelta: la mejor carrera de Andrea hasta el momento ya ha conseguido pasar a Nicky y se pone 4º. Valentino y Casey empiezan a doblar a pilotos, Rossi esta rodando a de medio segundo mas que en los entrenos del sabado, Stoner pasa a Rossi, Rossi se lo devuelve en la siguente curva y asi sucesivamente durante 4 curvas.
−Vigesimocuarta vuelta: problemas para Stoner que se va al suelo en la graba debido a que llegan Valentino y él muy justos a una curva el australiano tiene que hacer una frenada muy fuerte y forzada, a consecuencia de esto realiza un recto yéndose a la grava y cayéndose porque el tren delantero de su moto se ha quedado hundido.
Vermiulen se encuentre a 22 segundos.
−Vigesimaquinta vuelta: tras la caída de Casey en la vuelta anterior Valentino ha congido ventaja y le saca 16 segundos al australiano pero después de todo Stoner mantiene la segunda plaza. Buenas noticias para De puniet que ya ha alcanzado al grupo donde se encuentra Dovicioso y a Nicky.
−Vigesimoseptima vuelta: Edwars tiene problemas ya que se encuentra en la 14ª vuelta.
−Vigesimooctava vuelta: Guintoli se encuentra en la 10ª posición.
−Vigesimonovena vuelta: Hayden sigue yendo 5º y no consigue alcanzar a Dovicioso, Elías intenta coger s Spis.
−Trigesimosegunda vuelta(Ultima vuelta): Elías se encuentra en la octava posición y cada vez se acerca mas a Spis e intenta pasarle y lo consigue, James Toseland se encuentra con problemas.
Acaba la carrera y Stoner se encuentra un tanto enfadado con el ganador de la carrera que es Valentino, porque según su criterio algunos adelantamientos han sido muy forzados y han estado al limite cosa que era innecesaria.
En la celebración de Valentino él se desplaza hacia el punto clave del mítico sacacorchos que le ha dado la victoria.
RESULTADO EN LA CLASIFICACION GENERAL
Con todo lo sucedido en esta emocionante carrera la cosa queda de la siguiente manera:
Rossi líder y le ha sacado unos valiosos puntos a Pedrosa que no pudo participar en la carrera, Casey se encuentra en la 3ª posición pero a tan solo 25 puntos. Mas atrás Jorge Lorenzo sigue cuarto pero ya esta al acecho Dovicioso, Colin Edwars “el tejano” retrocede en la clasificación porque en la carrera anterior no pudo puntuar y en la tercera tenia problemas y quedo muy atrás.
TOP TEN
−1º: Rossi
−2º: Stoner
−3º: Vermiulen
−4º: Dovicioso
−5º: Hayden
−6º: De puniet
−7º: Elías
−8º: Spis
−9º: Toseland
−10º: Guintoli
SBK: REPÚBLICA CHECA
SUPERPOLE
1- Troy Bayliss
2- Troy Corser
3- Michel Fabrizio
4- Max Biaggi
5- Ryuichi Kiroyari
6- Niccolo Canepa
7- Fonsi Nieto
8- Jakub Smrz
9- Max Neunkirchner
10- Yukio Kagayama
11- Ruben Xaus
12- Noriyucky Haga
13- Carlos Checa
1ª Carrera
Troy Bayliss quería ganar en el trazado checo, pero el que empezó tirando fuerte fue el piloto romano, Max Biaggi.
Aunque de nada le sirvió, porque vueltas después fue cogido por los dos Troy, Corser y Bayliss.
Ruben Xaus tuvo un accidente con David Checa y se tuvo que retirar, mientras Xaus volvía a carrera para intentar llegar a la zona de puntos. Pero al final, volvió a boxes.
Bayliss, después de cazar a Max, se fue en solitario con Corser pegado a su rueda. Troy solo le costó cinco vueltas para deshacerse de su compatriota Corser.
Bayliss ganó con una ventaja de 1,5 segundos.
En tercera posición entró el compañero de Bayliss, Michel Fabrizio, mientras Biaggi se veia relegado a la cuarta posición.
2ª Carrera
Casi el mismo guión de la carrera anterior.
Las únicas cosas que cambiaban era:
La retirada de Carlos Checa y Ruben Xaus por rotura de motor.
Corser aguantaba en primera posición durante las primeras vueltas, aunque a final de carrera Bayliss se escapó y Corser fue adelantado por Michel Fabriazio que había hecho récord del circuito.
Biaggi también supera a Corser, dejándolo fuera del cajón.
El héroe local, Jakub Smrz no acabó la primera carrera, aunque en la segunda pudo acabar en los puntos, 11º.
De momento el campeonato de Superbikes va así:
1- Troy Bayliss 259 puntos
2- Max Neunkirchner 210 puntos
3- Carlos Checa 207 puntos
4- Noriyucky Haga 191 puntos
5- Troy Corser 185 puntos
6- Fonsi Nieto 151 puntos
7- Ruben Xaus 148 puntos
8- Max Biaggi 117 puntos
9- Michel Fabrizio 111 puntos
10- Riuichi Kiyonari 94 puntos
SSP
La carrera de SuperSport, la ganó el piloto inglés del equipo Honda Ten Kate, después de una carrera de infarto con hasta ocho pilotos luchando por la victoria, en las últimas vueltas luchan por la victoria, Andrew Pitt, Jonathan Rea y Robin Harms, el danés rompía motor en la última vuelta y eso se reducía a una lucha entre dos, los dos pilotos de Ten Kate.
Andrew Pitt marcó la vuelta rápida del circuito, dejando el crono en 2'04.062
Mientras que Garry McCoy se lesionaba en entrenamientos por una caída provocada porque su maneta de freno tocó la parte trasera de la moto de Andrew Pitt.
Calsificación Final
1- Jonathan Rea
2- Andrew Pitt
3- Josua Brookes
4- Broc Parkes
5- Barry Veneman
Los españoles:
15- David Salom
18- Joan Lascorz
21- Javier Hidalgo
Clasificación General
1- Andrew Pitt
2- Josua Brookes
3- Broc Parkes
4- Fabien Foret
5- Jonathan Rea
6- Joan Lascorz
La próxima cita será dentro de dos semanas en el trazado de Brands Hatch.
¡¡¡ ESTO SON LAS SUPERBIKES !!!
1- Troy Bayliss
2- Troy Corser
3- Michel Fabrizio
4- Max Biaggi
5- Ryuichi Kiroyari
6- Niccolo Canepa
7- Fonsi Nieto
8- Jakub Smrz
9- Max Neunkirchner
10- Yukio Kagayama
11- Ruben Xaus
12- Noriyucky Haga
13- Carlos Checa
1ª Carrera
Troy Bayliss quería ganar en el trazado checo, pero el que empezó tirando fuerte fue el piloto romano, Max Biaggi.
Aunque de nada le sirvió, porque vueltas después fue cogido por los dos Troy, Corser y Bayliss.
Ruben Xaus tuvo un accidente con David Checa y se tuvo que retirar, mientras Xaus volvía a carrera para intentar llegar a la zona de puntos. Pero al final, volvió a boxes.
Bayliss, después de cazar a Max, se fue en solitario con Corser pegado a su rueda. Troy solo le costó cinco vueltas para deshacerse de su compatriota Corser.
Bayliss ganó con una ventaja de 1,5 segundos.
En tercera posición entró el compañero de Bayliss, Michel Fabrizio, mientras Biaggi se veia relegado a la cuarta posición.
2ª Carrera
Casi el mismo guión de la carrera anterior.
Las únicas cosas que cambiaban era:
La retirada de Carlos Checa y Ruben Xaus por rotura de motor.
Corser aguantaba en primera posición durante las primeras vueltas, aunque a final de carrera Bayliss se escapó y Corser fue adelantado por Michel Fabriazio que había hecho récord del circuito.
Biaggi también supera a Corser, dejándolo fuera del cajón.
El héroe local, Jakub Smrz no acabó la primera carrera, aunque en la segunda pudo acabar en los puntos, 11º.
De momento el campeonato de Superbikes va así:
1- Troy Bayliss 259 puntos
2- Max Neunkirchner 210 puntos
3- Carlos Checa 207 puntos
4- Noriyucky Haga 191 puntos
5- Troy Corser 185 puntos
6- Fonsi Nieto 151 puntos
7- Ruben Xaus 148 puntos
8- Max Biaggi 117 puntos
9- Michel Fabrizio 111 puntos
10- Riuichi Kiyonari 94 puntos
SSP
La carrera de SuperSport, la ganó el piloto inglés del equipo Honda Ten Kate, después de una carrera de infarto con hasta ocho pilotos luchando por la victoria, en las últimas vueltas luchan por la victoria, Andrew Pitt, Jonathan Rea y Robin Harms, el danés rompía motor en la última vuelta y eso se reducía a una lucha entre dos, los dos pilotos de Ten Kate.
Andrew Pitt marcó la vuelta rápida del circuito, dejando el crono en 2'04.062
Mientras que Garry McCoy se lesionaba en entrenamientos por una caída provocada porque su maneta de freno tocó la parte trasera de la moto de Andrew Pitt.
Calsificación Final
1- Jonathan Rea
2- Andrew Pitt
3- Josua Brookes
4- Broc Parkes
5- Barry Veneman
Los españoles:
15- David Salom
18- Joan Lascorz
21- Javier Hidalgo
Clasificación General
1- Andrew Pitt
2- Josua Brookes
3- Broc Parkes
4- Fabien Foret
5- Jonathan Rea
6- Joan Lascorz
La próxima cita será dentro de dos semanas en el trazado de Brands Hatch.
¡¡¡ ESTO SON LAS SUPERBIKES !!!
FREESTYLE REDBULL CROSS FIGHTER
Celebrado en la plaza de las ventas de Madrid, este año, el Redbull Cross Fighter, no contaba con la ausencia de Travis Pastrana ( recordemos que Travis se pasó a lo Rallys ).
Los duelos, fueron espectaculares y, los errores se pagaban caros
El ganador fue el piloto suizo, Mat Rebeaud
Segundo clasificado fue Andre Villa, aunque podía haber ganado sino se hubiera equivocado en el aterrizaje después de un salto.
Tercera posición para el aussie, Robbie Madison.
Cuarto clasificado, Jeremy Lusk. El yanqui derrotó a Torres en la primera ronda, pero en el siguiente duelo cometió un error y se fue al suelo.
Quinto quedó el piloto local, Dany Torres. Dany, se presentó en la plaza de toros de las ventas de Madrid con el cuerpo magullado, aún así logró quedar quinto.
Sexto puesto para Thomas Pages, que se cayó cuando intrntaba un 360 grados.
El hermano de Thomas, Charles Payes quedó justo detrás de él.
El octavo lugar, lo ocupó el joven piloto checo, Petr Pilat.
Noveno puesto para Busty Wolter.
Décimo quedó Nick DeWit.
Décimo primero el piloto americano Ronnie Renner.
Décimo segunda posición para un sueco, Fredrik Johnasson
Clasificación general
1- Mat Rebeaud 380 puntos
2- Jeremy Stenberg 235 puntos
3- Robbie Madisdison 230 puntos
4- Jeremy Lusk 185 puntos
5- Dany Torres 180 puntos
Guille García
Los duelos, fueron espectaculares y, los errores se pagaban caros
El ganador fue el piloto suizo, Mat Rebeaud
Segundo clasificado fue Andre Villa, aunque podía haber ganado sino se hubiera equivocado en el aterrizaje después de un salto.
Tercera posición para el aussie, Robbie Madison.
Cuarto clasificado, Jeremy Lusk. El yanqui derrotó a Torres en la primera ronda, pero en el siguiente duelo cometió un error y se fue al suelo.
Quinto quedó el piloto local, Dany Torres. Dany, se presentó en la plaza de toros de las ventas de Madrid con el cuerpo magullado, aún así logró quedar quinto.
Sexto puesto para Thomas Pages, que se cayó cuando intrntaba un 360 grados.
El hermano de Thomas, Charles Payes quedó justo detrás de él.
El octavo lugar, lo ocupó el joven piloto checo, Petr Pilat.
Noveno puesto para Busty Wolter.
Décimo quedó Nick DeWit.
Décimo primero el piloto americano Ronnie Renner.
Décimo segunda posición para un sueco, Fredrik Johnasson
Clasificación general
1- Mat Rebeaud 380 puntos
2- Jeremy Stenberg 235 puntos
3- Robbie Madisdison 230 puntos
4- Jeremy Lusk 185 puntos
5- Dany Torres 180 puntos
Guille García
CMV Carreras
Carrera de Extreme
Alberto López, el hombre de la pole con su Yamaha R1, ha marcado un ritmo infernal desde el inicio de la prueba y nadie le ha podido seguir, metiendole 15 segundos al segundo, Joan Pallicer, que se mantiene líder de la categoría.
Tercero finalizó Óscar Martinez.
Clasificación de la carrera:
1- Alberto Lopez
2- Joan Pallicer
3- Oscar Martinez
4- Sebastian Torro
5- David Aguilera
6- Marc Santos
7- Enrique Hernandez
8- Jon Purroy
9- Marin Lopetegui
10- Juan Eric Gomez
No Finalizaron:
Antonio Sebastian Rome ( a falta de 1 vuelta para el final )
Antoni Garcia ( dio 11 vueltas )
Ildefons Araque ( 10 vueltas dio al trazado catalán )
Marc Gilleda ( se cayó en curvone Renault )
Javier Layunta ( se cayo en la ultima vuelta )
Carrera de Challenge 80
Albert Arenas se llevó la victoria y se aleja en la clasificación del campeonato sobre Ivo Lopes a una ventaja de 28 puntos.
Segunda posicíon para el portugués Ivo Lopes. Tercero ha entrado James Flitcroft.
Clasificación de la carrera:
1- Albert Arenas
2- Ivo Lopes
3- James Flitcroft
4- Dakota Mamola
5- Eric Granado
6- Ferran Cardus
7- Javier Vierge
8- Angel Garcia
9- Miroslav Popov
10- Agusti Levy
No Finalizaron:
Xeray Vargas ( por un problema de motor )
Ferran Bosch ( a mitad de carrera )
María Herrera ( se cayó en la curva La Caixa, en la zona del Estadi y se la llevaron en camilla )
Ana Carrasco ( no pudo salir a competir )
Pre 125
La categoría de 125 se ha tenido que suspender dos veces la carrera por culpa de una colisión en la salida.
Michael Picciari y Adrian Miñana han sido los protagonistas de la colisión.
Después de la reanudación, se tuvo que parar otra vez la carrera por otro accidente.
Luego, a la siguiente reanudación, la carrera fue un duelo sin cuartel entre Axel Rins y Maverick Viñales, que finalmente, fue Axel Rins el que se llevó el gato al agua.
El último cajón del podio lo ocupó Isaac Viñales.
Clasificación de la carrera:
1- Alex Rins
2- Maverick Viñales
3- Isaac Viñales
4- Pau Tortosa
5- Xavier Pinsach
6- Antonio Exposito
7- Franco Morbidelli
8- Alex Marquez
9- Max Wadsworth
10- Miguel Angel Oliveira
No Finalizaron:
Romain Lanusse ( se cayó en la zona del Estadi )
David Martinez ( dió 8 de las 11 vueltas )
Sergi Cusco ( no dió una sola vuelta )
Carrera de SuperSport
Francesc Gamell se llevó la victoria en la categoría de 600cc. Con una vetaja de 7 segundos sobre Jorge Castellanos y casi 11 segundos sobre el tercer clasificado, Jordi Almeda.
Muchos de los pilotos de la categoría de SuperSport arriesgaban mucho para conseguir un buen resultado y acababan apurando mucho la frenada, muchos pilotos se iban rectos, pero aguantaban para evitarlo, sobretodo en la zona del Estadi.
Clasificación de la carrera:
1- Francesc Gamell
2- Jorge Castellanos
3- Jordi Almeda
4- Francesc Plana
5- Ramon Caus
6- Didac Fernandez
7- Borja Madramany
8- Luis F. Sainz
9- Ferran F. Corzo
10- Daniel Pintos
No Finalizaron:
Ivan Moreno ( a mitad de carrera se cayó )
Ignazio Belluso ( no dio ni una vuelta al circuito )
Un gran fin de semana en el circuito de Montmeló. Guille García
Alberto López, el hombre de la pole con su Yamaha R1, ha marcado un ritmo infernal desde el inicio de la prueba y nadie le ha podido seguir, metiendole 15 segundos al segundo, Joan Pallicer, que se mantiene líder de la categoría.
Tercero finalizó Óscar Martinez.
Clasificación de la carrera:
1- Alberto Lopez
2- Joan Pallicer
3- Oscar Martinez
4- Sebastian Torro
5- David Aguilera
6- Marc Santos
7- Enrique Hernandez
8- Jon Purroy
9- Marin Lopetegui
10- Juan Eric Gomez
No Finalizaron:
Antonio Sebastian Rome ( a falta de 1 vuelta para el final )
Antoni Garcia ( dio 11 vueltas )
Ildefons Araque ( 10 vueltas dio al trazado catalán )
Marc Gilleda ( se cayó en curvone Renault )
Javier Layunta ( se cayo en la ultima vuelta )
Carrera de Challenge 80
Albert Arenas se llevó la victoria y se aleja en la clasificación del campeonato sobre Ivo Lopes a una ventaja de 28 puntos.
Segunda posicíon para el portugués Ivo Lopes. Tercero ha entrado James Flitcroft.
Clasificación de la carrera:
1- Albert Arenas
2- Ivo Lopes
3- James Flitcroft
4- Dakota Mamola
5- Eric Granado
6- Ferran Cardus
7- Javier Vierge
8- Angel Garcia
9- Miroslav Popov
10- Agusti Levy
No Finalizaron:
Xeray Vargas ( por un problema de motor )
Ferran Bosch ( a mitad de carrera )
María Herrera ( se cayó en la curva La Caixa, en la zona del Estadi y se la llevaron en camilla )
Ana Carrasco ( no pudo salir a competir )
Pre 125
La categoría de 125 se ha tenido que suspender dos veces la carrera por culpa de una colisión en la salida.
Michael Picciari y Adrian Miñana han sido los protagonistas de la colisión.
Después de la reanudación, se tuvo que parar otra vez la carrera por otro accidente.
Luego, a la siguiente reanudación, la carrera fue un duelo sin cuartel entre Axel Rins y Maverick Viñales, que finalmente, fue Axel Rins el que se llevó el gato al agua.
El último cajón del podio lo ocupó Isaac Viñales.
Clasificación de la carrera:
1- Alex Rins
2- Maverick Viñales
3- Isaac Viñales
4- Pau Tortosa
5- Xavier Pinsach
6- Antonio Exposito
7- Franco Morbidelli
8- Alex Marquez
9- Max Wadsworth
10- Miguel Angel Oliveira
No Finalizaron:
Romain Lanusse ( se cayó en la zona del Estadi )
David Martinez ( dió 8 de las 11 vueltas )
Sergi Cusco ( no dió una sola vuelta )
Carrera de SuperSport
Francesc Gamell se llevó la victoria en la categoría de 600cc. Con una vetaja de 7 segundos sobre Jorge Castellanos y casi 11 segundos sobre el tercer clasificado, Jordi Almeda.
Muchos de los pilotos de la categoría de SuperSport arriesgaban mucho para conseguir un buen resultado y acababan apurando mucho la frenada, muchos pilotos se iban rectos, pero aguantaban para evitarlo, sobretodo en la zona del Estadi.
Clasificación de la carrera:
1- Francesc Gamell
2- Jorge Castellanos
3- Jordi Almeda
4- Francesc Plana
5- Ramon Caus
6- Didac Fernandez
7- Borja Madramany
8- Luis F. Sainz
9- Ferran F. Corzo
10- Daniel Pintos
No Finalizaron:
Ivan Moreno ( a mitad de carrera se cayó )
Ignazio Belluso ( no dio ni una vuelta al circuito )
Un gran fin de semana en el circuito de Montmeló. Guille García
CMV Sábado: Entrenamientos clasificatorios:
Pre 125
La categoría de los 125cc, tuvo unos entrenamientos muy disputados.
Tan igualada está esta categoría, que los pilotos lo dieron todo en la pista.
Estas ansias de demostrar que los pilotos son buenos, a veces les llevan a cometer errores e incluso caerse, como sucedió en los entrenamientos clasificatorios del sábado.
En los entrenamientos, se contabilizaron dos salidas de pista más una caída, todas ellas en la zona del Estadi, en la curva de la Caixa.
Finalmente, la parrilla de salida quedó así:
1- Alex Rins 42
2- Maverick Viñales 25
3- Xavier Pinsach 19
4- Albert Santamaria 85
5- Miguel Angel Oliveira 44
6- Franco Morbidelli 63
7- Issac Viñales 86
8- Alex Marquez 23
9- Jorge Navarro 11
10- Pau Tortosa 74
Extreme
La categoría reina del campeonato mediterráneo de velocidad se saldó con una caída espectacular y dos rectos protagonzados por el mismo piloto.
Parrilla de salida:
1- Alberto Lopez 42
2- Marc Gellida 77
3- Sebastian Torro
4- Antoni Garcia 26
5- Oscar Andres Martinez 63
6- Joan Pallicer 73
7- Javier Laytuna 47
8- Martin Lopetegui 71
9- David Aguilera 99
10- Enrique Hernandez 38
SuperSport
Una caída y una salida de pista en la zona del Estadi.
Parrilla de salida:
1- Jorge Castellanos 38
2- Iván Moreno 31
3- Francesc Gamell 64
4- Jordi Almeda 53
5- Francesc Planas 5
6- Ramon Caus 48
7- Didac Fernandez 50
8- Sergio Ballesteros 8
9- Hector Leal 55
10- Borja Madramany 23
80cc
La cilíndrada pequeña aún está más reñida que Pre 125.
Una caída y una salida de pista son los puntos negativos de estos entrenamientos.
Parrilla de salida de los diez primeros:
1- Xeray Vargas 69
2- Ivo Lopes 75
3- Ferran Cardús 44
4- James Flitcroft 18
5- Dakota Mamola 80
6- Dany Sanchez 17
7- Albert Arenas 11
8- Eric Granado 57
9- María Herrera 19
10- Pol Dubois 96
Guille García
La categoría de los 125cc, tuvo unos entrenamientos muy disputados.
Tan igualada está esta categoría, que los pilotos lo dieron todo en la pista.
Estas ansias de demostrar que los pilotos son buenos, a veces les llevan a cometer errores e incluso caerse, como sucedió en los entrenamientos clasificatorios del sábado.
En los entrenamientos, se contabilizaron dos salidas de pista más una caída, todas ellas en la zona del Estadi, en la curva de la Caixa.
Finalmente, la parrilla de salida quedó así:
1- Alex Rins 42
2- Maverick Viñales 25
3- Xavier Pinsach 19
4- Albert Santamaria 85
5- Miguel Angel Oliveira 44
6- Franco Morbidelli 63
7- Issac Viñales 86
8- Alex Marquez 23
9- Jorge Navarro 11
10- Pau Tortosa 74
Extreme
La categoría reina del campeonato mediterráneo de velocidad se saldó con una caída espectacular y dos rectos protagonzados por el mismo piloto.
Parrilla de salida:
1- Alberto Lopez 42
2- Marc Gellida 77
3- Sebastian Torro
4- Antoni Garcia 26
5- Oscar Andres Martinez 63
6- Joan Pallicer 73
7- Javier Laytuna 47
8- Martin Lopetegui 71
9- David Aguilera 99
10- Enrique Hernandez 38
SuperSport
Una caída y una salida de pista en la zona del Estadi.
Parrilla de salida:
1- Jorge Castellanos 38
2- Iván Moreno 31
3- Francesc Gamell 64
4- Jordi Almeda 53
5- Francesc Planas 5
6- Ramon Caus 48
7- Didac Fernandez 50
8- Sergio Ballesteros 8
9- Hector Leal 55
10- Borja Madramany 23
80cc
La cilíndrada pequeña aún está más reñida que Pre 125.
Una caída y una salida de pista son los puntos negativos de estos entrenamientos.
Parrilla de salida de los diez primeros:
1- Xeray Vargas 69
2- Ivo Lopes 75
3- Ferran Cardús 44
4- James Flitcroft 18
5- Dakota Mamola 80
6- Dany Sanchez 17
7- Albert Arenas 11
8- Eric Granado 57
9- María Herrera 19
10- Pol Dubois 96
Guille García
Entrevista a Aitor Izquierdo Ordax
Nombre completo: Aitor Izquierdo Ordax
Edad: 19 años
Fecha de nacimiento: 28-11-1988
¿A que edad te regalaron tú primera moto? A los 4 años empecé en karts pero me cambie y mi primera moto vino a los 9 años, una malagutti automática.
¿Por qué decidiste cambiar de karts a motos? Pues de ver las carreras en la tele vi y sentí que me gustaban más las motos así que decidí cambiar y empezar una nueva andadura sobre dos ruedas.
¿Donde fue tu primera carrera? Mi primera carrera fue en Albacete
¿En que posición quedaste? Cuando iba 7 en agua me dieron por detrás y me fui al suelo
¿En que campeonato fue la primera carrera? En la copa Aprilia
¿Que sentiste en la primera carrera? Pues la verdad una sensación muy divertida y difícil de explicar ya que era muy pequeño.
¿Has corrido en otros campeonatos? Campeonato de España, de Asturias, en el Campeonato de Cataluña, Campeonato valenciano, en el Campeonato de Europa…
¿En que campeonato estas actualmente? En el Campeonato de España de Supermotard y Campeonato de España de Velocidad.
¿Con que moto estas disputando el Campeonato actual? En el Campeonato de España de Supermotard con una Husaberg 450 y en el campeonato de España de Velocidad con una Yamaha R6
¿En el futuro donde te ves? Pues la verdad no pienso en el futuro, prefiero pensar día a día.
¿Como compaginas los estudios con las competiciones? Bueno es muy complicado compaginarlo pero hay que trabajar mucho.
¿Desde que corres en motos a cambiado la relación con tus amigos? No, sigue siendo la misma, aunque a veces pierdes un tiempo sin verles por los viajes.
¿Ligas más desde que corres en motos? Jajaja, la verdad que no lo pienso mucho…
¿Quién es tu ídolo? Valentino Rossi
¿Te obligaron o pediste tu ser piloto? Lo pedí yo
¿Qué puede llegar a costarte una temporada completa? Pues la verdad que no lo se, intento mantenerme fuera de esos temas, pero muchos millones.
¿Qué es lo que más te gusta de una carrera? La verdad que todo, porque si no, no me dedicaría a esto.
¿Te queda tiempo libre? Si claro, a veces es poco, pero intento aprovecharlo al 120%
¿Cambiarias algo de tu vida actual? Pues la verdad que no, tengo la suerte de poder dedicarme y trabajar en algo que me gusta, que no todo el mundo puede hacerlo.
¿As renunciado a algo? Si, tienes que sacrificarte mucho, y cortarte muchas veces de salir con tus amigos o hacer ciertas cosas que supongan riesgo o que te pueda pasar algo.
¿Te llevas a algún amigo a carrera? Alguna vez me llevo a algún amigo o a alguien de mi familia.
¿Tienes alguna anécdota? La verdad que siempre ahí muchas anécdotas en cada carrera, la que más recuerdo con cariñó es que cuando era pequeño no llegaba con los pies al suelo y en la parrilla me tenían que sostener.
¿Cuál es tu numero de dorsal? 74
¿Por qué ese numero y no otro? Porque el numero 7 es mi preferido, empecé con el 7 a correr, y el 4 lo lleve en la movistar un buen año, los juntas y te salen el 74 el numero de mi piloto preferidos que siempre recordare. Daijiro Kato.
¿Lo positivo y lo negativo de competir en motos? Lo positivo yo creo que todo y lo negativo que es un deporte de riesgo en el que te juegas la vida…
Edad: 19 años
Fecha de nacimiento: 28-11-1988
¿A que edad te regalaron tú primera moto? A los 4 años empecé en karts pero me cambie y mi primera moto vino a los 9 años, una malagutti automática.
¿Por qué decidiste cambiar de karts a motos? Pues de ver las carreras en la tele vi y sentí que me gustaban más las motos así que decidí cambiar y empezar una nueva andadura sobre dos ruedas.
¿Donde fue tu primera carrera? Mi primera carrera fue en Albacete
¿En que posición quedaste? Cuando iba 7 en agua me dieron por detrás y me fui al suelo
¿En que campeonato fue la primera carrera? En la copa Aprilia
¿Que sentiste en la primera carrera? Pues la verdad una sensación muy divertida y difícil de explicar ya que era muy pequeño.
¿Has corrido en otros campeonatos? Campeonato de España, de Asturias, en el Campeonato de Cataluña, Campeonato valenciano, en el Campeonato de Europa…
¿En que campeonato estas actualmente? En el Campeonato de España de Supermotard y Campeonato de España de Velocidad.
¿Con que moto estas disputando el Campeonato actual? En el Campeonato de España de Supermotard con una Husaberg 450 y en el campeonato de España de Velocidad con una Yamaha R6
¿En el futuro donde te ves? Pues la verdad no pienso en el futuro, prefiero pensar día a día.
¿Como compaginas los estudios con las competiciones? Bueno es muy complicado compaginarlo pero hay que trabajar mucho.
¿Desde que corres en motos a cambiado la relación con tus amigos? No, sigue siendo la misma, aunque a veces pierdes un tiempo sin verles por los viajes.
¿Ligas más desde que corres en motos? Jajaja, la verdad que no lo pienso mucho…
¿Quién es tu ídolo? Valentino Rossi
¿Te obligaron o pediste tu ser piloto? Lo pedí yo
¿Qué puede llegar a costarte una temporada completa? Pues la verdad que no lo se, intento mantenerme fuera de esos temas, pero muchos millones.
¿Qué es lo que más te gusta de una carrera? La verdad que todo, porque si no, no me dedicaría a esto.
¿Te queda tiempo libre? Si claro, a veces es poco, pero intento aprovecharlo al 120%
¿Cambiarias algo de tu vida actual? Pues la verdad que no, tengo la suerte de poder dedicarme y trabajar en algo que me gusta, que no todo el mundo puede hacerlo.
¿As renunciado a algo? Si, tienes que sacrificarte mucho, y cortarte muchas veces de salir con tus amigos o hacer ciertas cosas que supongan riesgo o que te pueda pasar algo.
¿Te llevas a algún amigo a carrera? Alguna vez me llevo a algún amigo o a alguien de mi familia.
¿Tienes alguna anécdota? La verdad que siempre ahí muchas anécdotas en cada carrera, la que más recuerdo con cariñó es que cuando era pequeño no llegaba con los pies al suelo y en la parrilla me tenían que sostener.
¿Cuál es tu numero de dorsal? 74
¿Por qué ese numero y no otro? Porque el numero 7 es mi preferido, empecé con el 7 a correr, y el 4 lo lleve en la movistar un buen año, los juntas y te salen el 74 el numero de mi piloto preferidos que siempre recordare. Daijiro Kato.
¿Lo positivo y lo negativo de competir en motos? Lo positivo yo creo que todo y lo negativo que es un deporte de riesgo en el que te juegas la vida…
Kris
NICKY HAYDEN HABLA SOBRE LAGUNA SECA
Nicky Hayden analiza y comenta el trazado del circuito californiano de Laguna Seca.
- Recta Principal
“ Le llaman la recta delantera pero no es realmente recta, de hecho tiene una pequeña curvatura y te lleva hacia el lugar que es probablemente la zona más espeluznante en Moto Gp.
Es definitivamente la más extraña.”
- Curva Uno
“ Esta curva es un cambio de rasante en el que entras en quinta marcha. La moto quiere levantarse y hay un momento en que incluso ambos neumáticos pierden un poco de cotacto con respecto al suelo, así que sólo tienes que esperar a que se estabilice durante la bajada para volver a acelerar.
- Curva Dos y Tres
“ Para la curva dos debes bajar a segunda velocidad. Tienes que intentar entrar con fuerza ( casi pasándote un poco ), y luego llevar la moto hacia adentro, controlarla y bajar la potencia tanto como sea posible.”
- Curva Cuatro
“ Aquí tienes que tener cuidado, sobretodo durante la primera vuelta, y assegurarte de que el neumático delantero esté caliente. Es una curva muy plana y allí no puedes ganar mucho tiempo, sólo tienes que hacerla bien para prepararte para la siguiente curva.”
- Curva Cinco
“ Esta es una curva realmente rápida, más rápida de lo que parece, y es bastante importante porque desemboca en una recta.”
- Curva Seis
“ La frenada entrando a esta curva es un buen punto para la adelantar, es una curva en subida, lo que significa que puedes llevar bastante velocidad. Es muy importante hacerla bien, ya que te prepara para la siguiente que es de subida y ciega.”
- Curva Siete
“ Cuando frenas para entrar en la curva la moto desplaza el peso y se queda algo suelta. Hay una pequeña pendiente en el centro y tienes que esperar a que la moto se estabilice, bajar la pendiente y entonces acelerar para hacer la subida. Es una importante subida con cambio de rasante, que lleva a la mejor curva del mundo: el Sacacorchos.”
- Curva Ocho y Nueve “ el Sacacorchos “
“ No hay ningún otro sitio en el mundo que se parezca a esto y desde aquí a la meta todo sucede muy rápido. Allí el suelo realmente desaparece de delante y tienes que esperar a alcanzarlo vigilando mucho con la velocidad. Implica un esfuerzo muy grande porque la moto se quiere ir a la izquierda y tienes que aplicar mucha fuerza para obligarla a seguir hacia la derecha.”
- Curva Rainey ( Diez )
“ Disfruto mucho con el desafío del "Sacacorchos", pero probablemente sea esta mi curva favorita del circuito. Está en bajada pero ladea un poco, así que tiene una buena línea que te permite aprovechar la potencia y sacarle buen partido a la curva.”
- Curva Onze
“ Esta curva es muy importante porque te lleva a la curva final, que es el mejor punto para adelantar, así que la tienes que hacer muy bien para poder acceder a la horquilla.”
- Curva Doce
“ En esta última curva sólo se trata de frenar, frenar, frenar e intentar mantener la rueda trasera en el suelo. Es probablemente la curva con las mayores probabilidades de caídas del circuito, porque está bacheada y entras apretando los frenos durante mucho tiempo. A algunos pilotos esta curva los coge desprevenidos -a mí ya me ha pasado unas cuantas veces-. Luego sólo tienes que levantar la moto y mantener el neumático delantero en el suelo para acelerar todo lo que puedas subiendo la cuesta hacia la curva 1.”
Grandes palabras del campeón del mundo de 2006 y ganador en dos ocasiones en el trazado californiano de Laguna Seca ( 2005 y 2006 ).
Guille García.
- Recta Principal
“ Le llaman la recta delantera pero no es realmente recta, de hecho tiene una pequeña curvatura y te lleva hacia el lugar que es probablemente la zona más espeluznante en Moto Gp.
Es definitivamente la más extraña.”
- Curva Uno
“ Esta curva es un cambio de rasante en el que entras en quinta marcha. La moto quiere levantarse y hay un momento en que incluso ambos neumáticos pierden un poco de cotacto con respecto al suelo, así que sólo tienes que esperar a que se estabilice durante la bajada para volver a acelerar.
- Curva Dos y Tres
“ Para la curva dos debes bajar a segunda velocidad. Tienes que intentar entrar con fuerza ( casi pasándote un poco ), y luego llevar la moto hacia adentro, controlarla y bajar la potencia tanto como sea posible.”
- Curva Cuatro
“ Aquí tienes que tener cuidado, sobretodo durante la primera vuelta, y assegurarte de que el neumático delantero esté caliente. Es una curva muy plana y allí no puedes ganar mucho tiempo, sólo tienes que hacerla bien para prepararte para la siguiente curva.”
- Curva Cinco
“ Esta es una curva realmente rápida, más rápida de lo que parece, y es bastante importante porque desemboca en una recta.”
- Curva Seis
“ La frenada entrando a esta curva es un buen punto para la adelantar, es una curva en subida, lo que significa que puedes llevar bastante velocidad. Es muy importante hacerla bien, ya que te prepara para la siguiente que es de subida y ciega.”
- Curva Siete
“ Cuando frenas para entrar en la curva la moto desplaza el peso y se queda algo suelta. Hay una pequeña pendiente en el centro y tienes que esperar a que la moto se estabilice, bajar la pendiente y entonces acelerar para hacer la subida. Es una importante subida con cambio de rasante, que lleva a la mejor curva del mundo: el Sacacorchos.”
- Curva Ocho y Nueve “ el Sacacorchos “
“ No hay ningún otro sitio en el mundo que se parezca a esto y desde aquí a la meta todo sucede muy rápido. Allí el suelo realmente desaparece de delante y tienes que esperar a alcanzarlo vigilando mucho con la velocidad. Implica un esfuerzo muy grande porque la moto se quiere ir a la izquierda y tienes que aplicar mucha fuerza para obligarla a seguir hacia la derecha.”
- Curva Rainey ( Diez )
“ Disfruto mucho con el desafío del "Sacacorchos", pero probablemente sea esta mi curva favorita del circuito. Está en bajada pero ladea un poco, así que tiene una buena línea que te permite aprovechar la potencia y sacarle buen partido a la curva.”
- Curva Onze
“ Esta curva es muy importante porque te lleva a la curva final, que es el mejor punto para adelantar, así que la tienes que hacer muy bien para poder acceder a la horquilla.”
- Curva Doce
“ En esta última curva sólo se trata de frenar, frenar, frenar e intentar mantener la rueda trasera en el suelo. Es probablemente la curva con las mayores probabilidades de caídas del circuito, porque está bacheada y entras apretando los frenos durante mucho tiempo. A algunos pilotos esta curva los coge desprevenidos -a mí ya me ha pasado unas cuantas veces-. Luego sólo tienes que levantar la moto y mantener el neumático delantero en el suelo para acelerar todo lo que puedas subiendo la cuesta hacia la curva 1.”
Grandes palabras del campeón del mundo de 2006 y ganador en dos ocasiones en el trazado californiano de Laguna Seca ( 2005 y 2006 ).
Guille García.
POL ESPARGARÓ VILLÀ
BIOGRAFIA
El piloto catalán Pol Espargaró Villa nació en Granollers (Barcelona) el 10 de junio de 1991.
Su prematura afición por el motociclismo fue en parte debida a que siempre ha vivido rodeado de motos. Cuando era pequeño veía Aleix, su hermano, correr en moto y Pol siempre montaba en las motos que a su hermano le quedaban pequeñas.
La primera moto que paso por sus manos llevaba dos ruedas a los lados para ayudar, en aquel entonces, pequeño piloto a mantener la estabilidad en la moto.
En 1995 ya disputó su primera carrera en la modalidad de enduro.
Pol Espargaró a su corta edad, 17 años, ya es poseedor de un palmarés digno de admirar. En el 2000 se proclamo campeón de Cataluña y supermotard. Unos años después, en el 2006, se hizo con los títulos de campeón de España y Cataluña en la categoría de 125cc.
A día de hoy Pol es el piloto más joven en puntuar en una prueba del mundial, después de clasificarse 13º en el Gran Premio de Montmeló (2006) cuando tan solo tenia 15.
En el Gran Premio de Estoril (2007) pudimos ver por primera vez a Pol en el podio.
En la actual temporada sigue en la categoría de 125cc y ya ha subido al podio dos veces en lo que va de año, 3º en Mugello y 2º en Montmeló.
CURIOSIDADES
Además de su talento encima de la moto a los 13 años, Pol, fue campeón de badminton de Cataluña.
El dorsal que actualmente lleva es el 44, en honor a su ídolo Alex Barros. Además en su mono también se puede ver “Polyccio” un mote que le puso un buen amigo. Y en su casco lleva un canguro, su mascota y animal preferido.
Ana Granado
ALEIX ESPARGARÓ VILLÀ
BIOGRAFIA
El piloto catalán Aleix Espargaró nació en Granollers (Barcelona) el 30 de julio de 1989.
Desde pequeño, Aleix, ya supo que su verdadera afición era el motociclismo.
Con tan solo 10 años se proclamo campeón de Cataluña de Enduro en la categoría de 60cc. Ese mismo año Aleix consiguió el tercer puesto en el campeonato de Cataluña de Motocross en la categoría de 60cc y a la vez el octavo puesto en el Open RACC de 50cc.
En el 2001 obtuvo la victoria en la Copa Rieju Supermotard de Cataluña y España y el segundo puesto en la de Andorra. Ese año también consiguió ser cuarto en el Open RACC.
Dos años después (2003) se hizo con el titulo en el campeonato de Cataluña en la categoría de 125cc. Durante esa temporada Aleix debuto en el Campeonato de España (CEV) en el cual acabó décimo.
En el 2004 se proclamo campeón de España y a la vez de Cataluña.
Un año después con el titulo de campeón de España, dio un paso muy importante en su carrera, su debut en el mundial, en el cual termino 16º.
En los siguientes años (2006, 2007) y también en la temporada que se disputa actualmente (2008) Aleix corre en la categoría de 250cc, donde lucha por estar con los de delante.
CURIOSIDADES
- El dorsal que actualmente lleva es el numero 41.
- Como todo piloto también tiene una mascota, se trata de un hipopótamo. Aleix decidió adoptar a este animal de mascota, ya que, cuando era pequeño su padre le regalo un hipopótamo de peluche.
- Es hermano de Pol Espargaró, actualmente piloto de 125cc.
El piloto catalán Aleix Espargaró nació en Granollers (Barcelona) el 30 de julio de 1989.
Desde pequeño, Aleix, ya supo que su verdadera afición era el motociclismo.
Con tan solo 10 años se proclamo campeón de Cataluña de Enduro en la categoría de 60cc. Ese mismo año Aleix consiguió el tercer puesto en el campeonato de Cataluña de Motocross en la categoría de 60cc y a la vez el octavo puesto en el Open RACC de 50cc.
En el 2001 obtuvo la victoria en la Copa Rieju Supermotard de Cataluña y España y el segundo puesto en la de Andorra. Ese año también consiguió ser cuarto en el Open RACC.
Dos años después (2003) se hizo con el titulo en el campeonato de Cataluña en la categoría de 125cc. Durante esa temporada Aleix debuto en el Campeonato de España (CEV) en el cual acabó décimo.
En el 2004 se proclamo campeón de España y a la vez de Cataluña.
Un año después con el titulo de campeón de España, dio un paso muy importante en su carrera, su debut en el mundial, en el cual termino 16º.
En los siguientes años (2006, 2007) y también en la temporada que se disputa actualmente (2008) Aleix corre en la categoría de 250cc, donde lucha por estar con los de delante.
CURIOSIDADES
- El dorsal que actualmente lleva es el numero 41.
- Como todo piloto también tiene una mascota, se trata de un hipopótamo. Aleix decidió adoptar a este animal de mascota, ya que, cuando era pequeño su padre le regalo un hipopótamo de peluche.
- Es hermano de Pol Espargaró, actualmente piloto de 125cc.
Ana Granado
Jorge Lorenzo: Historia de un campeón
Jorge Lorenzo actualmente es un piloto muy joven de tan solo 21 años, este piloto es conocido por su mirada del tigre la cual le caracteriza y en muchas ocasiones ha llegado a ser fruto de la comparación entre el piloto de yamaha y del conocido personaje de ficción Rocky balboa.
Este piloto de origen mallorquín ha sido coronado 2 veces con el titulo de campeón de l mundo de 250c.c.
Jorge Lorenzo empezó a coger su primera moto a la temprana edad de 3 años ayudado siempre de su padre el cual fue el encargado de fabricarle la moto artesanalmente ya que se dedicaba al mundo de la mecánica, los inicios de Jorge fueron guiados al mundo del MotoCross de hecho se llego a pensar que estaría unido a ese mundo hasta que un día suscribieron al joven piloto mallorquín a un campeonato local en el participo a una edad muy temprana tanto que era el piloto mas joven que participaba en ese momento no estuvo entre los mejores pero poco a poco fue mejorando mucho, después de este campeonato vendrían muchos mas entre ellos el CEV y pasado aquello acabaría en el mundial de MOTO GP en la categoría inferior la de 125c.c. debuto en este mundial a la edad de 15 años en el circuito de jerez pero no pudo disputar la primera tanda de entrenamientos debido a que no tenia la edad reglamentaria para participar y tuvo que esperar detrás de las vallas viendo a los demás corredores.
Actualmente Jorge corre en el equipo Fiat Yamaha en el cual tiene un contrato que le mantiene en el box durante 2 años, el cual firmo cuando aun se encontraba en la categoría del dos y medio y no obtenía la doble corona de campeón del mundo.
La verdad es que la trayectoria de Lorenzo es muy larga e interminable en algunos casos pero sobre todo nos vamos ha centrar en la temporada 2008:
−Qatar 2008: es el debut de Lorenzo en la categoría de Moto GP en el cual conduce una moto de 800c.c en carrera quedaría 2º debido a un problema en los antebrazos.
−España (Jerez): volvió a conseguir la pole pero desgraciadamente fue 2º en carrera
−Portugal: volvió a conseguir su tercera pole consecutiva en este año y gano su primera carrera de Moto GP.
−China: trágica caída en la cual se rompió ambos tobillos estaría operado del síndrome compartimental del antebrazo derecho, en carrera quedo en 4 posición
−Fracia:espectacular carrera en la cual ocupo la 2ª posición del podium.
−Italia y Cataluña: desgraciadamente en Italia no pudo puntuar debido a una caída a la mitad de la carrera cuando realizaba una gran remontada y en Cataluña tampoco pudo puntuar debido a una espectacular caída que tuvo en la primera tanda de entrenamientos y justamente después de esto estuvo ingresado en el hospital.
−Inglaterra y Holanda: en ambas acabo en la 6ª posición la diferencia fue que en Inglaterra protagonizo una gran remontanda, había que tener en cuenta que salía desde la decimoséptima posición y en holanda salía séptimo pero tuvimos que ver a un Lorenzo mas cauto después de la caídas que se vieron desatadas desde china
−Alemania: la carrera seria declarada en mojado lamentablemente Jorge no estaba seguro con el tren delantero de su moto, la cual le dio barios sustos al inicio de la carrera y desafortunadamente tuvimos que ver como se caía al suelo a la segunda vuelta una pena.
Hasta el momento esta es la trayectoria de Lorenzo en GP pero también hay que destacar por ultimo que hay una gran rivalidad entre Pedrosa y Lorenzo que ya venia desde un problema que tuvo lugar en la categoría del dos y medio en cual no vamos a entrar en detalles y para finalizar decir que a Lorenzo es un piloto al que adoras u odias(es lo que sucede normalmente) y que también ocurre con la persona a la cual tuvo el enfrentamiento Dani pedrosa.
Por ultimo tambien mencionar que este piloto lleva en su moto el dorsal numero 48 por reconocimiento hacia su manager que es Dani Amatriain.
Este piloto de origen mallorquín ha sido coronado 2 veces con el titulo de campeón de l mundo de 250c.c.
Jorge Lorenzo empezó a coger su primera moto a la temprana edad de 3 años ayudado siempre de su padre el cual fue el encargado de fabricarle la moto artesanalmente ya que se dedicaba al mundo de la mecánica, los inicios de Jorge fueron guiados al mundo del MotoCross de hecho se llego a pensar que estaría unido a ese mundo hasta que un día suscribieron al joven piloto mallorquín a un campeonato local en el participo a una edad muy temprana tanto que era el piloto mas joven que participaba en ese momento no estuvo entre los mejores pero poco a poco fue mejorando mucho, después de este campeonato vendrían muchos mas entre ellos el CEV y pasado aquello acabaría en el mundial de MOTO GP en la categoría inferior la de 125c.c. debuto en este mundial a la edad de 15 años en el circuito de jerez pero no pudo disputar la primera tanda de entrenamientos debido a que no tenia la edad reglamentaria para participar y tuvo que esperar detrás de las vallas viendo a los demás corredores.
Actualmente Jorge corre en el equipo Fiat Yamaha en el cual tiene un contrato que le mantiene en el box durante 2 años, el cual firmo cuando aun se encontraba en la categoría del dos y medio y no obtenía la doble corona de campeón del mundo.
La verdad es que la trayectoria de Lorenzo es muy larga e interminable en algunos casos pero sobre todo nos vamos ha centrar en la temporada 2008:
−Qatar 2008: es el debut de Lorenzo en la categoría de Moto GP en el cual conduce una moto de 800c.c en carrera quedaría 2º debido a un problema en los antebrazos.
−España (Jerez): volvió a conseguir la pole pero desgraciadamente fue 2º en carrera
−Portugal: volvió a conseguir su tercera pole consecutiva en este año y gano su primera carrera de Moto GP.
−China: trágica caída en la cual se rompió ambos tobillos estaría operado del síndrome compartimental del antebrazo derecho, en carrera quedo en 4 posición
−Fracia:espectacular carrera en la cual ocupo la 2ª posición del podium.
−Italia y Cataluña: desgraciadamente en Italia no pudo puntuar debido a una caída a la mitad de la carrera cuando realizaba una gran remontada y en Cataluña tampoco pudo puntuar debido a una espectacular caída que tuvo en la primera tanda de entrenamientos y justamente después de esto estuvo ingresado en el hospital.
−Inglaterra y Holanda: en ambas acabo en la 6ª posición la diferencia fue que en Inglaterra protagonizo una gran remontanda, había que tener en cuenta que salía desde la decimoséptima posición y en holanda salía séptimo pero tuvimos que ver a un Lorenzo mas cauto después de la caídas que se vieron desatadas desde china
−Alemania: la carrera seria declarada en mojado lamentablemente Jorge no estaba seguro con el tren delantero de su moto, la cual le dio barios sustos al inicio de la carrera y desafortunadamente tuvimos que ver como se caía al suelo a la segunda vuelta una pena.
Hasta el momento esta es la trayectoria de Lorenzo en GP pero también hay que destacar por ultimo que hay una gran rivalidad entre Pedrosa y Lorenzo que ya venia desde un problema que tuvo lugar en la categoría del dos y medio en cual no vamos a entrar en detalles y para finalizar decir que a Lorenzo es un piloto al que adoras u odias(es lo que sucede normalmente) y que también ocurre con la persona a la cual tuvo el enfrentamiento Dani pedrosa.
Por ultimo tambien mencionar que este piloto lleva en su moto el dorsal numero 48 por reconocimiento hacia su manager que es Dani Amatriain.
Marisa Morente.
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